动力电池应用分会研究部数据显示，2017年新能源汽车动力电池装机量为37.06GWh。其中，纯电动客车动力电池装机量为14.5GWh，占比39%，以微弱优势领先于乘用车市场装机量。
图1:2017年新能源汽车动力电池各类车型装机量占比
数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作
从全年来看，与2015年、2016年年底的情形相似，2017年11月和12月，我国新能源客车市场又现“抢装”风潮。尤其是12月装机量（5.9GWh）不仅超过1-10月装机量总和，而且超11月装机量两倍以上。
图2:2017年纯电动客车动力电池装机量趋势（GWh）
数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作
从动力电池企业方面来看，前三名宁德时代、惠州比亚迪和沃特玛，装机量占比超50%，前十名企业的占比达86%；纯电动客车市场配套动力电池企业集中度较高。
图3:2017年纯电动客车动力电池装机量排名前十企业
数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作
作为新能源汽车推广应用的排头兵和受政策影响最大的重点领域，近年来，在中央和地方政府鼓励及政策扶持下，我国新能源客车行业得到迅猛发展。然而，受补贴政策影响，2017年前5月国内新能源客车累计产量低于6月份单月产量。进入下半年，新能源客车市场才逐渐复苏，新能源客车产量开始逐渐放量。2017年11月才首次实现月度产量过万，12月产量甚至超过4万辆。
有专家表示，经过三、四年的高速增长期，市场需要有一个消化、吸收的过程，需要有一个沉淀期。此外，随着财政补贴的退坡，市场对新能源客车的热度也会削弱，客车行业将会趋向理性，大幅增长的现象将难再出现。这在2017年的数据上已有体现，电池中国网了解到，2017年全年纯电动客车共生产10.49万辆，同比下降9%。相应的，预计未来纯电动客车市场动力电池装机量增长也将趋于减缓。
