此外，其它造车新势力们也都在时不时的刷“存在感”：
蔚来汽车——首款量产纯电动7座SUV车型ES8，将于2018年6－8月开始交付。
爱驰汽车——首款纯电动跑车预告图发布，并于4月份的北京车展首发；首款SUV车型已进入最后的几大测试环节，预计将于 2019 年下半年正式下线。
就连远在大洋彼岸的命途多舛的法拉第FF 91，也曝出了最新的雪地测试谍照，让人再次相信“梦想的力量”。
我们可以看到，造车新势力们都在各自的道路上磨砺前行，多年的沉淀逐渐开花结果。
但却不能忽略一个残酷的事实：有的新车已下线，有的却依旧在玩“概念”。
造车新势力间开始“兵戎相见”
有人说“未来三年将决定造车新势力的命运”，残酷的现实是，这个时间或许会更短。
不久前，宣布完成30亿元人民币B轮融资并与滴滴组建合资公司的车和家，近日又曝出一项重大调整。其内部孵化了2年的SEV项目已经停止，其进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划也暂时搁置。同时，车和家位于常州的整车厂，目前正在对SEV生产线进行改造，使其适用于另一条产品线——中大型SUV的生产。
当与车和家同期兴起的一众初创车企，如蔚来、威马等，都已经陆续进入量产交付阶段之际，车和家首款量产车项目的流产对其造车之路势必产生不小的影响。车和家SEV出师未捷身先死，也这让我们嗅到了物联网PPT造车由理想转为现实的不易。
如果说车和家SEV的流产是来自其内部的调整，那么车和家面临的最大挑战则是外部的竞争。
事实上，不仅仅是车和家，每一个造车新势力都处在相互的无形压迫之中。造车新势力们看似“一家亲”，也无法回避相互竞争的事实，毕竟在资本市场，没有恭谦礼让，只有生死存亡。
当“资本竞争”逐步转向“产品竞争”的时候，真正的角斗就开始了。显然，一些人在2018加快了这一脚步。
本是同根生，相煎何太急？
20世纪80年代，研究人员已发现鲨鱼胎儿在子宫内互相蚕食现象，让人震惊不已。
沙虎鲨是目前已知的子宫内同类相残的极少数动物。在母沙虎鲨的子宫中具有优势的胚胎，在卵囊里孵化成10公分长的小鲨鱼就已经有了牙齿。它们会在孵化成1米长的超大幼鲨前，在娘胎里就开始了“殊死搏斗”，吞噬比它弱小的“兄弟姐妹”。最后，只有最凶残最强壮的小沙虎鲨降临世间。
不禁让人感慨：本是同根生，相煎何太急？但在残酷的生存法则面前，这样的感慨显得苍白无力。
而今，尚处于襁褓中的造车新势力们，正上演现实版的“幼鲨胎斗”。谁能走到最后，拼得不仅是概念、资本，还有产品、服务、研发、政策和效率等等，这是一个血腥的过程。
回到文章开头说的造车新势力“挑战特斯拉”，每每看到类似的话题，就觉得莫名的好笑：尚未真正冲出娘胎、奔向大海，拿什么挑战早已久经沙场的特斯拉？
诚然，真正能够挑战特斯拉，是值得骄傲的事情。但对眼下的造车新势力而言，做好自己的事，保证自己的生存大计才是首要任务。
HeyCars：
如果说2017年的造车新势力更多的是概念展示＋资本竞争，那么2018年则更多的是实拳出击＋产品落地。造车新势力间的竞争正变得愈发白热化，一场前所未有的“内部厮杀”正悄然上演。
