目前里程焦虑症仍然是困扰新能源车用户的燃眉之急，而瑞虎3xe 400率先打破了这一僵局，445km的续航里程表现优异。
瑞虎3xe 400配备高于同级的49kWh高性能三元锂电池，电芯采自全球动力电池领军企业宁德时代（CATL），无论在电池容量还是能量密度，都有着优于同级的表现。瑞虎3xe 400新车NEDC综合工况续航里程最高达到了351公里，60km/h等速情况下最大续航里程达到445公里，续航表现均优于同级，且快充30分钟即可充电至80%。
动力方面，瑞虎3xe 400搭载一台高性能永磁同步电机，最大功率90kW，最大扭矩为276 Nm，最高时速151 km/h，50公里加速4秒以内，不仅续航里程的表现优秀，动力表现也相当可观。
除了瑞虎3xe 400，瑞虎3xe 480预计在今年三季度上市。届时，瑞虎3xe 480的续航里程将达到500km。共同期待吧！
瑞虎3xe的售价一放出来的时候，的确很感人，无论是媒体还是经销商都一片叫好，奇瑞在国内算是从事电动车研究很早的车企，但是在市场化方面的表现，初期并不十分突出，为何近期却频频抢眼？从起了个大早到干了个晚集，再到后来居上，应该说离不开奇瑞在整车研发领域的厚积薄发。
除了新能源车企一般意义上的广为看中“三电技术”，奇瑞21年来在正向研发方面的积累，尤其是在轻量化、车身安全技术领域所打下的厚实基础都是实实在在的内功，比如瑞虎3xe在续航里程上面的突破并不是简单的能量密度大，而是需要将安全置于优先级来进行通盘的考虑，也比如电池在内，同样一款电池在不同厂家的水平之下，实际表现有很大的差异。至少目前来看，传统汽车厂商在产业链方面凭借深厚基础而生的厚积薄发效应，的确是互联网造车新势力们所不可比拟的巨大优势，比如平台化、模块化的研发与制造体系。
在基础研究的深度方面，也是造车新势力们不难以企及的，奇瑞汽车董事长尹同跃在专访现场为大家举了一个小小的例子，奇瑞公司为了研究电池电芯本身的特点，奇瑞还是全国除比亚迪之外拥有自主的电池电芯的企业，自己做电芯并不意味着用自己的电池，而是用来测试它的问题特性和安全特性，要将电动车做的更好就必须了解电芯本身特和它的安全性。当然奇瑞新能源现在用的宁德时代+安川电机的组合，应该说论硬件规格绝对算是业界数一数二的，这仍然是一个主机厂的产业链整合优势，业内人士不少都知道，从传统燃油车到新能源汽车，奇瑞汽车的正向研发能力应该说都是国内的标杆，我想这也是奇瑞新能源能够为用户带来低成本高价值的产品的关键，这种优势将继续保持并将越来越明显。
