已经过去的2017年，政策补贴和宣传极大的推动了国内新能源车企的前进和发展，但随着政策补贴的逐渐减少，新能源汽车行业的“淘金热潮”是否还能继续？
今天，与非网小编从 中国特色、市场格局、“玩家”实力等几个方面入手，带大家来了解当今如日中天的国内新能源汽车行业。
中国新能源汽车特点：
一、与汽车强国相比，中央和地方两级政府在财力强力支持。
①中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一，且地位尤为突出。
②中国新能源汽车的发展政策相对比较健全，更为系统。中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源车辆专门的车牌，在道路通行权予以优先等。
③在众多正面政策的鼓励下，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，一年一个大台阶。2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。
③在中国新能源汽车的快速发展之际，中国政府又在开始研究新的鼓励政策，推动中国新能源汽车向智能网联汽车方向发展，中国政府发布的来智能网联汽车发展规划，就是具体的体现。
具备以上特点的中国发展新能源汽车模式，已经成为世界汽车强国潜心研究的样本。
二、中国发展新能源汽车的技术路线与其他汽车强国是不同的
①美系车企的技术路线主要是发展纯电动和增程式混合动力汽车；
②日韩系车企的技术路线主要是发展混合动力、纯电动和燃料电池汽车；
③德系车企技术路线主要是发展纯电动和插电式混动汽车；
④中国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线。
需要说明的是，中国发展新能源汽车路线最后被明确下来，也是经过了不断摸索、探讨的过程。中国不是汽车强国，必须向汽车强国学习，最后形成自己特色的技术路线：
①以纯电动汽车为主要突破口，在公交车辆上发力，取得世界上第一的深圳公交全部实现纯电动化的成绩，取得了世界上第一的武汉（BRT）18米公交车全部电动化的成绩；在A00级乘用车上规模产业化的基础上，取得世界上第一的太原出租车全部实现纯电动化的成绩。
②以插电混合动力汽车为追赶目标，接纳了纯电动汽车技术与燃油汽车技术的优点。插电混合动力汽车在中国的发展，也实现了批量生产，在技术上也取得同样好的成绩。
③兼顾燃料电池汽车发展。
三、中国发展新能源汽车技术路线，为什么要与其他汽车强国不同呢？
①中国发展汽车产业历程已经几十年了，教训和学费都有了不少，但同时也积累了不少的成功经验；
②燃油汽车高端技术门槛已经很高了，许多技术已经由先进国家牢牢控制了，中国一直在跟踪，但是却无法超越。
③纯电动汽车技术门槛对大家都是差不多的，燃料汽车发达的国家与中国相比，也没有先发优势。但是中国动力电池产业化有一定的比较优势，比如中国动力电池产业链比较完整，而如今欧洲也没有一家批量生产动力电池的工厂。
④纯合动力汽车的技术路线上，总体而言，燃油技术占统治地位，电动技术是辅助的。中国政府彻底放弃混合动力的技术路线，推行的是插电式（或增程式）技术路线，与纯电动驱动技术路线在方向上保持一致。
⑤燃油车电动化是基本趋势。说明了燃油车技术已经不能满足现代（未来）社会发展的要求。尽管燃油车在相当长的长时间依然是主力车辆，尤其是货运卡车，但是其被有序替代是一个客观趋势。
⑥中国发展新能源汽车是国家级战略选择与定位，不是权宜之计，自然要求站得高，看得远。
总而言之，中国发展新能源汽车的技术路线，必须有别于其他国家，要超越，必须要在发展的技术路线上有具体的体现。
中国新能源汽车现状和展望：
2017年新能源汽车产量接近82万辆，同比增长58．7％，其中：
①2017年新能源乘用车共销售56万台，其中纯电动乘用车累计销售45万台，插电式混合动力乘用车累计销售11万台。这个领域纯电动车辆与插电车辆相比为4．5 ： 1．1。
②2017年新能源专用车共计销售15．2万台，同比增长279．39％。2017年新能源专用车各细分市场中，城市配送车共销售14．8万台。市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在1800以上。这个领域全部是纯电动。
③大客车（基本上是纯电动公交车和通勤车）为10万辆左右。这个领域的公交车和通勤车全部是纯电动。
新能源整车规模代表产业链的综合水平，年产能82万辆，同比增长58．7％，是世界第一是水平。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33％，代表中国动力电池产业，这一关键技术，完成可以支持中国纯电动汽车技术往前推进下去。
政策支持之下，中国新能源汽车销量的遥遥领先，我国新能源汽车产业由“培育期”进入“成长期”，新能源汽车产销量不断攀升，同时涌现了一大批新能源汽车和动力蓄电池企业。
