中国车企投资CATL的有好多家，CATL投资的中国车企，只有一家——拜腾。
6月12日，新兴造车企业拜腾在上海举行发布会，披露了两项大进展，其一是B轮融资已顺利完成，共计5亿美元，一汽和CATL（宁德时代）参与投资；其二是第二款概念车BYTON K－Byte Concept正式亮相。
BYTON K－Byte Concept在CES亚洲展上
在发布会后，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康接受了《电动汽车观察家》等媒体的专访。在回答CATL为什么会投资拜腾时，毕福康称，CATL的投资不是财务投资，也不为卖电池，而是希望找一个车企合作伙伴，研发未来的电池和车型。
CATL下注
两个月前的北京车展，《电动汽车观察家》参加拜腾发布会，注意到CATL创始人、董事长曾毓群难得地亮相为其站台。其时，由于CATL是拜腾供应商的关系，我只以为CATL分外看好拜腾。（参见：这家新兴造车企业，为什么一汽和CATL都来站台？）
曾毓群（中）北京车展时为拜腾站台
当时，拜腾也宣布接近完成B轮融资，一汽集团参与其中，但没有想到，CATL也会参与投资拜腾。
拜腾B轮融资的融资总额达5亿美元，一汽集团领投，金额2．6亿美元，启迪控股、CATL、招商局资本、江苏一带一路投资基金、沿海资本等跟投。CATL的投资金额暂不清楚。
CATL是中国稀缺的优质动力电池供应商，许多中国汽车企业，主动或被动地投资了CATL。CATL6月11日刚刚登陆创业板。
但在新能源汽车产业链上投资甚多的CATL，基本不投资整车企业。零部件企业站队，会遭到其他整车企业的猜忌。2017年2月，CATL曾投资3000万欧元，参股芬兰汽车制造商Valmet，成为第三大股东。但Valmet是一家代工商，曾代工菲斯克，不算大客户。
此次投资拜腾，这是外界所知道的，CATL投资的第一家中国车企。由于拜腾是一家新造车企业，CATL的大客户北汽新能源、吉利、上汽，也许并没有多大的反对必要。
出师于宝马，同学智能化
为什么目前新能源汽车市场的独角兽之王CATL会看上拜腾？
毕福康表示，CATL的投资，不是财务投资，不关注回报，也“不是因为我们买他们的电池，而是他们找一个车企合作伙伴，开发未来的车型，互联、智能的车型。”
毕福康称，就在采访前几分钟，他还在和CATL的副主席在交谈。CATL认可拜腾这家企业，认可“我们的技术、团队，认为车型会取得成功。”
CATL投资拜腾，很可能是为了探索汽车转变为智能终端之后，车载电源应该作何应对。
从成功背景来看，CATL本就是一个很好学的公司。业界都对宝马在之诺电动汽车上，手把手教出CATL如何做车规级电池的故事耳熟能详了。
之诺电动汽车标志着CATL有能力为一流车企提供动力电池
CATL也确实是最注重研发的企业，其招股书披露，CATL研发人员数量达到3628人，而上市公司国轩高科为1114人，其它二线电池企业在600－700人之间。宁德时代投入的研发费用2017年上半年突破10％。
目前，CATL已经成为国际一流动力电池供应商，对电动汽车的理解也极其深入。但对于智能汽车，全行业都在探索。而拜腾在这方面是前沿探索者之一。他们直接定义产品为智能终端，首款车就直接按可实现L3级别自动驾驶来设计，还计划2020年实现L4级别自动驾驶商用。
智能汽车和一般电动汽车对储能系统的要求会不一样吗？简单的推演是，当出行功能被弱化，自动驾驶的感应、计算、执行耗能，乘客娱乐、通讯、休闲的耗能，占比会越来越大，甚至超过出行所需的耗能。而这些耗能传统上是由小蓄电池提供的。这是否意味着一个大得多的蓄电池？或者动力电池更加频繁地向蓄电池充电？
CATL师出宝马，拜腾团队的老大毕福康、总设计师叶禀焕也来自宝马，两家现在“同学”智能化，也算顺理成章。
