愉观车市认为：
西雅特借江淮大众进入中国，对大众集团有几大好处：
一、扩大中国市场规模，为其苟延残喘的全球增加新的亮点；
二、西雅特新能源汽车的推出，为大众在中国市场的积分制做贡献，满足大众对新能源积分的需求；
三、通过新能源品牌的塑造，反推西雅特品牌，进而推动西雅特在全球市场全新的品牌形象；
四、随着西雅特的引入，也为大众集团的进一步高端化埋下伏笔，毕竟高端化的基础是下面有产品作为依托，大众在华可以形成从低到高层次分明的品牌矩阵。
五、通过在新能源市场的渗透，进一步渗透市场，回击由自主品牌升级带来的市场压力，并通过西雅特品牌，使大众在不影响其他品牌的情况下，实现市场下探，抢占市场。
7月9日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）与大众汽车集团（中国）及西雅特在德国柏林签署谅解备忘录。
根据该谅解备忘录，西雅特将参股江淮大众汽车有限公司，通过江淮大众增资或者由大众汽车集团（中国）向西雅特进行股权转让实现。西雅特品牌将自2020年至2021年被引进中国市场。
在双方协议中，江淮汽车、大众汽车集团（中国）、西雅特品牌三方将共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术以及配套的零部件和核心技术。新的研发中心计划将在2021年正式建成。
紧接着，江淮又发布公告：三方预计将投资5亿欧元（40亿人民币左右），用于研发中心和上述平台的开发。
西雅特回归早有迹象
三年前退出中国的西雅特卷土重来并非偶然，实际上，虽然西雅特退出中国已经三年，但业内关于西雅特回归的消息并未停止。
2017年3月，愉观车市也曾撰文《西雅特重返助阵大众廉价车计划？海兹曼品牌矩阵再布局》，明确西雅特将在大众江淮生产的消息。
大众对西雅特对中国市场早有觊觎。早在2006年，斯柯达宣告在华国产后不久，时任大众汽车集团旗下西雅特公司管理董事会主席埃里希·施密特便有意启动西雅特品牌的国产计划。不过，因为施密特的卸任，有关西雅特国产的规划便被束之高阁。
2012年，西雅特开启 “二次入华”的进程。当年3月，西雅特品牌正式进入中国，并以进口汽车形式销售，根据大众集团的规划，这个大众拥有的西班牙品牌，主打高性能运动市场，目标消费者定位于年轻消费人群。
然而，西雅特并未取得成功。2012年，西雅特在中国只售出2200辆，而到了2013年只售出了1100辆，最终，西雅特不得不在2014年悄然退出市场。
“西雅特败走中国的主要原因是因为定位错位的问题，以及首款车型导入失误。”业内人士分析。
愉观车市认为：西雅特无奈退出中国市场的主要原因之一是没有为中国市场做好准备，西雅特第一款引入中国的leon车型，基于PQ35平台打造，与高尔夫并无明显区别；而在其定价上，更是高的离谱，与性能、定位最为直接的高尔夫gti相比，售价高出6万元。加上其定位为赛车性能的“小钢炮”使其并未能融入主流的消费群。
不过，西雅特注定要卷土重来，只是在于选择一个什么样的时机切入。
愉观车市认为：此时，正是大众在中国市场进一步控股地位和扩大地盘的最好时机。
一、大众全球化市场的需要。大众在美国市场因为“柴油门”事件而被撞的头破血流，更为悲惨的是，日前又爆出：大众汽车因“尾气门”向德检方认罚10亿欧元。
接二连三的打击之下，中国市场已经是德国大众最后的救命稻草。
二、中国市场的变化，中国合作伙伴也发出强烈的合作需求的信号。
三、中国新能源市场的兴起，提供了最好的业务切入点。
