江淮失意蔚来后的新机会
当然，与大众合作，对于江淮来说也有强烈的需求。
自主品牌全面进入两极分化阶段，强者恒强、弱者愈弱的马太效应愈发明显。
以吉利、长城、长安为代表的自主一线继续攻城略地，从品牌和产品端甚至都向合资品牌发出了挑战的信号；而如上汽乘用车、广汽传祺等自主品牌则开始快马加鞭的想要挤进自主第一阵营；江淮、奇瑞等二线自主在这一轮竞争中，开始显现颓势；被边缘化的品牌已经开始走向灭亡，比如昌河铃木。
江淮一直在寻求突围的机会。一是在新能源汽车上布局，一是押宝在合作伙伴。
江淮选择了与蔚来汽车合作，并且利用安徽当地政府资源和自身的技术实力，为蔚来建造了代工厂。
但是，蔚来交货频繁被推迟不说，蔚来甚至在江淮投资的工厂尚未量产之际，就移情别恋又选择了与广汽合作，之后又正准备自建工厂。
江淮为蔚来投资的25亿工厂建设最终是否会打水漂目前尚不得知，但随着江淮大众的业务拓展，也不失为江淮破局的另一条路。
和多数自主品牌一样，江淮前两年取得的耀眼成绩来自于SUV市场的爆发性增长。2014年，江淮首款小型SUV瑞风S3问世，并一举夺得小型SUV市场销量冠军宝座，长期保持月销过万。
在瑞风S3、S2等SUV产品的带动下，2015年，江淮汽车以近35万辆的乘用车销量同比增长75％的成绩惊诧业界。但是隐忧也开始显现，当年瑞风S3以逼近20万辆的年销量成为增长的主要支柱。
2017年，江淮乘用车累计销量为22．22万辆，同比下降39．51％，其中，作为销量担当的SUV车型，共售出12．13万辆，同比下降55．96％。这一年，SUV市场同比增速放缓至8．4％。
今年前5月，江淮乘用车累计销量8．8万辆，同比下降10％。其中，SUV产品共销售3．78万辆，同比跌幅高达37％。相反地，同期，MPV和轿车销量分别为3．2万辆、1．86万辆，同比增长21．98％和61％。
SUV已经荣耀不再，今年5月，轿车的增速甚至一度超越了SUV，5月，SUV销量增速仅同比增长了6．51％。可以说，相对弱势的品牌现在想要仅仅靠着SUV一步上天的几率越来越低。
从2004年提出“商转乘”发展战略到现在将乘用车视为发展重心，却并未取得理想的成绩。
江淮当下该思考的或是如何在合资大肆攻占SUV市场的背景下，止住下跌的态势并找到新的增长点。
新能源混战即将开启
乘用车销量跌跌不休，江淮新能源产品却成为了集团内部为数不多的亮点之一。
2017年，江淮累计销售2．8万辆新能源乘用车，同比增幅高达53．86％，新能源车在江淮乘用车中的比重也由2016年的5％上升到了12．7％。今年1－5月，江淮新能源销量更是达到1．8万辆，同比增长184％。
不仅如此，新能源汽车确实在业绩上帮了江淮不少。比如，2017 年江淮从新能源汽车中获得的收入达到52亿元，其中补贴金额达到21．3亿元，占新能源汽车收入的41．02％。去年，江淮汽车整体净利润为7．33亿元，归属于上市公司股东的净利润为4．32亿元，同比下降62．83％。
从这两年江淮的举动，愉观车市看到，尝到了甜头的江淮现在将赌注压在了新能源上。
6月26日，江淮新能源两款新品四个车型同步首发。其中，iEV6E运动版补贴后售价为6．55－6．95万元；iEV6E升级版补贴后售价为5．95－ 6．25万元。两款车型均定位于A00级纯电动车，iEV6E升级版基于普通版打造，而iEV6E运动版则是全新产品。其中iEV6E运动版最大续航达390公里，搭载江淮新能源最新研发的液冷电池包恒温管控技术，30％－80％快充半小时能跑200公里。
而随着江淮IEV6E两款新品的上市，江淮新能源已有多达8款超过300公里的产品对外销售。
据了解，2002年，江淮就开始了新能源汽车产业化技术路线探索。从2007年启动电动车研发至今十余年，江淮已经掌握了纯电动车的核心关键技术，目前江淮新能源汽车已形成从A00、A0、A到B的产品矩阵，旗下拥有iEVA50、iEV4、iEV6E、iEV7、iEV7S多款新能源车型。据悉，今年江淮新能源的销售目标是5万辆，到2025年，江淮新能源汽车将占到其总体销量的30％以上。
不过，江淮新能源同样面临考验，愉观车市认为最大的问题是：江淮新能源产品在品牌定位上仍属于中低端，且随着消费升级，产品和品牌往上走事必然的趋势，而之前，由于大众本身并没有小型车平台，江淮大众在产品上主要依托江淮的平台，比如，5月25日，江淮大众SOL（思皓）首款纯电动车型E20X正式下线，从整体造型和内饰设计可以明显看出江淮iEV7S的影子。
而随着大众江淮引入西雅特，也将进一步丰富产品线。
不过，江淮大众西雅特三方合资效果仍待观望，实际上，就在江淮大众西雅特三方签约的当口，长城宝马、特斯拉的国产都纷纷落定，加上之前一大批新造车势力的进入，以及传统车企的加速转型，愉观车市认为未来两年的新能源汽车市场也即将迎来一场厮杀混战，可以说，真正的竞争才刚刚开始。