连续亏损数年后，老牌汽车制造企业天津一汽华利汽车有限公司（下称“一汽华利”），被母公司一汽夏利将以不低于1元的价格抛售其100％股权，而前不久与一汽签署合作协议的拜腾，则被业内认为最有可能接盘华利汽车。
当然，1元钱起售并不是无条件的。公告中相关条款显示，一汽夏利转让一汽华利100％股权，受让方须保证归还华利汽车应付的不低于8亿元欠款。
这究竟是怎样一笔买卖？简言之：1元钱“卖”一汽华利，如果成交，买方可获得其乘用车生产资质，不过也要背起其8亿元的欠款包袱。这笔买卖，究竟值不值？拜腾真的会成为这笔交易的接盘者吗？
一汽夏利为什么1元转让华利？
将要被转让的一汽华利，前身是天津华利汽车有限公司，始建于1965年。但在2002年6月，天津汽车工业集团有限公司与中国第一汽车集团有限公司（以下简称“一汽集团”）采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利（天津）汽车有限公司，并于2008年成为一汽夏利全资子公司，主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等各类汽车。
一汽华利曾进入全国500强企业名单，但目前处于长期亏损状态。根据相关数据显示，2015年至2017年三年间，一汽华利的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元，净利润亏损逐渐加大。截至2018年6月末，该公司资产总额为2460万元，而负责总额则高达12．09亿元。
值得注意的是，在今年5月，工信部公布的特别公示车辆生产企业的名单中，共有5家整车生产企业进入名单，其中一汽华利位列其中。根据《工业和信息化部建立汽车行业退出机制的通知》要求，本批次名单的特别公示的期限为2018年5月4日～2020年5月3日。在特别公示期内，工信部将不再受理该企业的新产品申报，也就是说，当下的一汽华利，正处于出局的边缘。
与此同时，一汽华利的母公司一汽夏利的处境同样不尽人意，去年夏利系列和威系列车型几乎停产，仅存骏派系列在产，根据其披露的2017年年报显示，公司净利润亏损16．4亿元，同比下降1110．64％。
一汽夏利日渐“消瘦”之时，北上掌管一汽的徐留平开始动刀一汽自主品牌，在“保一汽轿车，舍一汽夏利”的改革方针下，去年9月通过公开征集受让方的方式，协议转让一汽股份所持的24 ．73％一汽夏利股份，但直到11月20日（2017年），一汽夏利宣布股权转让因没有征集到合格的意向受让方而终止，昔日的“国民轿车”沦落到无人接盘的尴尬境地，让人唏嘘。
虽然负债累累，处于即将出局的边缘，但一汽华利拥有的乘用车生产资质依然对市场具有较大吸引力。此次转让一汽华利，很明显是试图通过剥离的手段，希望能为一汽夏利未卜的前途寻求一丝光明。
所以在7月19日（2018年），一汽夏利发布公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100％股权。公告显示，经评估华利汽车股东全部权益为－96187．94万元。
那么被转让的一汽华利，到底值不值得下单呢？呼声最高的拜腾会成为接盘者吗？
拜腾将会接盘一汽华利吗？
对于一汽华利的接盘者，外界纷纷猜测将会是造车新势力拜腾。一方面，一汽集团入股拜腾，成为拜腾重要的股东之一；另一方面，拜腾也符合一汽华利的接盘条件。
拜腾汽车成立于2016年，由原宝马集团工程副总裁毕福康、原英菲尼迪中国总经理戴雷等人士创建，定位打造高端纯电动智能汽车，总部及生产工厂均落户在南京。根据其产品规划，拜腾的M－Byte Concept量产车型将于2019年上半年进行预生产，并于2019年第四季度正式上市。
对于明年就要进行交付的拜腾来说，当下面临的最直接的问题还是生产资质从哪里来？自去年叫停后，目前新能源汽车生产资质一直尚未恢复审批，而《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》的发布，使得新能源汽车“准生证”的门槛又进一步提高了，一汽华利的生产资质对拜腾等没有生产资质的造车新势力还是相当有吸引力的。
不过，相比较其他造车新势力，拜腾的优势显而易见。
今年4月，一汽集团作为战略投资者的身份直接参与到拜腾B轮融资中，并于7月2日在南京与拜腾签署战略合作协议，双方将充分发挥产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。如果拜腾有意接手一汽华利，作为拜腾最重要的股东之一，一汽集团肯定优先考虑奔腾。
除此之外，无论是资金还是生产条件，拜腾都符合华利汽车的接盘条件。根据公告显示，一汽夏利转让的条件是受让方须承诺，保证归还华利汽车应付的不低于8亿元的欠款，在此基础上，华利汽车应付的其他欠款免除；华利汽车全部员工原则上由一汽夏利负责安置；上述股权的转让价格不含华利汽车的土地、房产；受让方须不是失信被执行人。
首先，拜腾在今年4月完成高达5亿美元的B轮融资，完全有能力负担起华利汽车的8亿元欠款；其次，拜腾有设施完备的生产工厂——南京知行电动汽车有限公司，不需要华利汽车的土地和房产。
虽然收购一汽华利能为拜腾解决资质问题，但从目前的情况来看，拜腾想要使用一汽华利的资质也存在较大挑战。首先拜腾需要帮助一汽华利脱离特别公示名单，之后还要与天津政府协商资质转移到南京方面的可行性。如何完成资质转移，这将会是拜腾的一次考验。
不过，拜腾是否接手一汽华利还是未知数，日前拜腾汽车高层就此事接受采访时回应称：“就此事而言，我们现在不方便做任何评论。”
值得一提的是，在《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中鼓励企业通过股权投资等方式，开展兼并重组和战略合作，联合研发产品，共同组织生产，提升产业集中度的条款，也似乎明确了新造车势力与传统车企合作代工的模式被提倡、认可和鼓励。所以，拜腾即便没有接手华利，也会通过一汽进行“代工生产”。
那么，这样一来，到底谁会成为负债累累的一汽华利的接盘者？
