是突破还是冒险?北汽换电模式对大众开放

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北汽换电模式对大众开放,是突破还是冒险?

特斯拉都放弃的换电模式,北汽新能源要对大众开放了。

当我们不再满足于一两个小时的快充时,还有怎样更快的能源补给模式?答案就是“换电模式”。

7月5日,北汽新能源正式发布了面向私人市场的“车电价值分离”商业模式,还推出了适用于这个项目的车型EU快换版。在这种模式下,消费者购买整车后,电池产权将由电池管理公司回购,消费者以租赁方式获得电池使用权,租赁价格由里程决定。

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这款车不包括电池售价为7.98万元,消费者享受0首付购车金融政策,以及3年内5折换购保障,目前北京有10处经销商。电池组为45kWh(介于EU260的41.4kWh和最新款EU400的54.4kWh之间),续航里程300km,电池月租金458元,消费者可根据需要,从1200-3000公里的三个级别选择不同的里程套餐。

每月行驶1200公里以内,套餐费用为432元,折合每公里0.36元;每月行驶1800公里以内,套餐费用为630元,折合每公里0.35元;每月行驶3000公里以内,套餐费用为1020元,折合每公里0.34元。如果超过规定里程,每公里按0.45元计算。因此每个月的费用为890元、1088元、1478元。

这里我们和蔚来做一个对比,蔚来也有自己的车电分离模式,不过本质上他不是电池租用,而是一种购车金融方案,购车时直降10万,全款支付车身费用,然后接下来的6年半里每月交1028元来支付电池费用,这个金融方案与整车贷款只能选择其中一种。此外它的“能量无忧”服务无里程限制,服务包括使用换电站、移动充电车、专属桩安装和一键加电,年费10800元,月费980元,每月可以使用15次换电服务。

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这不是北汽新能源在换电模式上的首次尝试,此前北汽新能源已经在四个城市超过6000辆换电出租车上试运营,累计运营里程近8亿公里,单车最长行驶里程50万公里,累计更换电池65万次。目前计划建设116座充电站,北京开放运营换电站34座,上海建设运营2座,厦门建设运营7座,广州建设运营5座,兰州建设运营2座。其中在北京计划建站100座,年底将再开放24座,总共58座。

如果这些换电站都能成功运营,北汽新能源将成为全国甚至是全球最大的对公换电供应商。

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北汽新能源表示部署一座换电站只需4小时,设备占地面积为67.5㎡,不足5个车位,每日最高能够服务私家车300辆。此外在技术层面,北汽新能源联合奥动新能源的换电模式拥有300多项技术专利,其中包括快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项核心技术。同时北汽新能源换电站还面向全行业开放共享,向全社会招商。

北汽换电模式对大众开放,是突破还是冒险?

换电模式的优势在于换电速度快,电池易于统一管理和养护。北汽新能源车辆进站之后,2分46秒即可完成换电,这样的便利性可以满足家里没有车位无法安装充电桩的消费者。电池回收后,会在恒温恒湿的环境下进行慢充,这样对电池的损耗相对较小。此外电池寿命耗尽,还可以进行回收再利用,减少对环境的污染。

此外北汽新能源还推出了名为“擎天柱计划”的一系列服务体系,其中包括充电、储电、换电、电池梯次利用、二手车回收与交易。到2022年,计划在全国覆盖超过50个城市,建成3000座光储换电站,投放换电车辆50万台,梯次储能电池利用超过5GWh。

北汽新能源这次并不是一家企业在战斗,北汽新能源还联合奥动、宁德时代、普莱德、优电科技等合作伙伴,发起了卫蓝生态联盟第二期。其中宁德市代和普莱德负责电池研发,电巴负责换电系统的研发和制造,奥动负责换电运营管理,优电科技负责二手车的回收与交易。

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并非是“换电模式”的首次尝试

其实这并不是“换电模式”的首次尝试,早在2007年就已经有人提出过这个想法。

2007年,BetterPlace创始人ShaiAgassi为了解决电动车能源补给问题,他放弃快慢充,想到换电模式。BetterPlace最初和雷诺达成合作,凡是购买雷诺FluenceZE电动车的消费者,可以选择“买车租电池”的服务(电池大约占据电动车价格的50%),根据行驶里程来收取费用。

这个大胆的想法吸引了很多投资人,自创立以来,BetterPlace融资超过了8.5亿美元,投资者包括通用电气、摩根斯丹利、汇丰、以色列集团等。不过ShaiAgassi可以让投资者为他的创意买单,却未曾说服一家整车厂设计更多可拆卸电池的电动车,最后仅靠雷诺一款车型,他失去了投资者和消费者的信任。

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