导读：比亚迪老大的位置依然稳固，位居第二，与第一名比亚迪逐渐拉开距离。上汽新能源以54778台位居第三，但增速高达215％，今年量超过北汽新能源的概率非常大。
根据乘联会近期公布的数据，7月份新能源狭义乘用车批发销售7．1万台，同比增长7成，并且纯电动和插电混动表现都很强。
数据显示，7月份车市整体出于下降趋势，燃油车方面甚至出现同比5％，环比15％的下跌。相比之下，1－7月份新能源乘用车销量达到42万台，同比增长了1倍，新能源汽车逐渐成为新秀。
1、7月份纯电动车型销量：
（数据来源：崔东树）
受政策影响以及产品出新的影响非常大，电动汽车并没有形成传统燃油轿车、SUV、MPV类似固定的销量排行榜。比如今年上半年最畅销的北汽新能源EC系列，6月份销量仅有3台，7月份也只有700台的批发量，处于清理库存的阶段；比如6月份Ei5销量最高，达到4661台，7月份却被刚上市不久的比亚迪元EV反超。
小型SUV是竞争最激烈的细分领域：比亚迪元EV360于5月底正式上市，补贴后新车售价7．99－9．99万元。它比竞品北汽EX系列、奇瑞瑞虎3xe、长安CS15上市更晚，但依靠全新的家族“Dragen Face”设计和比亚迪在新能源领域不错的口碑，元EV在7月份上升到电动汽车领域销量榜首。
北汽EX系列和瑞虎3xe同样是两款性价比不错的小SUV，7月份销量分别为3002台和1460台。产能不足可能是这两款小SUV销量不理想的主因，这两家新能源车企的领导都曾公开表示过产能不足；另一款小SUV－长安CS15则急需进行续航升级，目前新款CS15 EV已经开启预售，最大续航里程可达360公里，预售价为7．99－8．99万元。
微型车同样是竞争非常激烈的领域：eQ电动车（奇瑞eQ1小蚂蚁）7月份批发量为3665台，同比增长12％，与6月份一样，占据排行榜第二名。奇瑞小蚂蚁定位A000级车，基于全铝车身打造，目前出于供不应求的状态，随着产能逐步爬坡，销量攀升的可能性很大。
另外，占据销量榜的其它为微型车，比如江淮IEV6E、江铃E200、众泰E200、宝骏E100、北汽EC系列，最大的卖点都是售价便宜，在四五线城市或农村市场表现还不错。
接下来便是纯电动紧凑型轿车领域：比亚迪e5、荣威Ei5、北汽EU5、帝豪EV、秦EV等5款车型属于该领域。从7月份销量数据来看，前4款车型表现相差不多，分别为3056台、2939台、2531台、2500台。
比亚迪主打的另一款纯电家轿秦EV表现则相对较差，只有551台。究其原因，主要是该车与e5定位重叠，且售价较高。北汽EU5销量达到2531台，在北汽EC系列因为续航短逐步退出市场后，EU5和EX系列逐渐成为新的销量担当，但这两款车型均没有十分出众的表现。
新势力第一次进入排行榜：以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力交付问题，一直都是关注的焦点。数据显示，7月份蔚来一共交付了1331台ES8。当媒体多次问到交付数量时，蔚来汽车官方均不愿意透漏交付数量，李斌也表示，“没有什么经验，现在都是教训”。
李斌一再强调，今年将完成1万辆ES8的交付，并且还隔空喊话何小鹏， “如果小鹏在现场的话，可以打一个赌。谁输了，就买对方一辆车。”8月5日，李斌在蔚来深圳中心开业时表示。事情的起源是，何小鹏曾在微信朋友圈称今年造车新势力没有谁能够交付1万辆。
不用着急，蔚来能否在年内交付1万辆，再过4个多月我们就知道了。
