一位电机专家：
日产Note e－Power不是增程式，属于串联混合动力。Note e－Power的纯电续航里程几乎为零（电池只有1．5度电，而且不用于纯电模式）。
沃蓝达也不是增程式（虽然通用汽车叫它“增程式”），但它属于动力分流型插电混合动力。沃蓝达的5个模式中，3个是发动机直接机械参与驱动的，所谓的“增程”是广告用语，这款车的发动机参与驱动，不符合国标。
沃蓝达的动力系统
沃蓝达是不能用纯电完成所有工况的。构形图显示（参见下图），它的电机A对桥的减速比非常大，在高速纯电驱动的时候（比如130公里／小时以上），电机A会超速，这时候必须把发动机转速拉起来以降低电机A对桥的有效速比，系统进入混动模式。所以，虽然沃蓝达可以用纯电完成全球所有的“测试工况”，但不能用纯电实现整车的所有工况，比如高速。可以说，通用汽车自己对“增程”的定义很聪明地利用了法规的局限。按我国的定义，沃蓝达确实不属于增程类别。
Note e－Power的油耗在日本JC08循环情况下确实很好，但JC08循环是世界各国测试工况循环里最“轻载”，最“城区”的，最高车速仅80公里，而且根本没有持续高速或高载荷，特别有利于串联系统出“好成绩”。
日本JC08测试标准：横坐标为时间（秒），纵坐标为时速（公里）
我国用的NEDC最高车速为120公里／小时，而且有一定持续。美国循环的负荷率要求更高。一般来讲，对于混动，要把JC08乘以1．6左右的系数才能大体反映NEDC的油耗。如果按这个经验“系数”折算，Note e－Power的NEDC油耗大体应该在4－4．5升之间，对这么小的车，并不算很好。我也期待同行的NEDC循环实测数据。
e－Power系统是给日本城市个人或小家庭用途量体裁衣的车（非常适用），但搬到中国，未必就好。
一位技术专家：
增程式对于特定人群有不可比拟的综合优势——哪一类人群呢？我主要针对Note e－Power来讲，从某种意义上来说，这款车实际是城市短途来用，适用于低速、短途的出行人群。说直白一点，Note e－Power就相当于低速电动车的混动版，在日本或者中国（如果未来进入国内销售的话）都是低收入人群买的。
Note e－Power这种配置的车，在我们中国的低速电动车上一直在用，卖得最好的低速车也恰恰是这种车——不到2度或者3度的电池，装个小发动机，发动机不停地给电池发电，多出来的电给车用，不够的再从车里拿，要能量的时候，发动机启动，这样一来，发电机就处于非常好的状态，把电池的费用完全省下来了。
我们的低速电动车感觉很low，其实不是这样，只要标准出来，并且严格执行，我们就能做出来像Note e－Power这样的车。增程式的技术问题，比如噪音大、发动机、发动机和电池等的放置问题都能克服。因为只要有了标准，生产低速电动车的就不是低速电动车企业，而是大车企了，搞一个小的车，装上发动机，就可以了。
我不看好长距离的增程式——为什么长距离要做增程式呢？没有必要，长距离就用燃油车，不用燃油车和环保是没有关系的。应该和欧洲人一样，增程式可以跑80公里以下的工况，但不要去跑全工况。
当初增程式的标准是怎么定的呢？当时，混动和欧洲的短途插电车，都做不过别人，但是又不能把市场给别人，所以，技术标准就定了50公里全功率，要跑NEDC全工况。为什么呢？因为别人只要30公里，电机和电池都小，跑50公里就要装大电池，当时的战略意图是要把电池搞起来，这个我们已经达到了，但是我们的电动车战略不对，技术也不合理。
一位车企销售负责人：
（Note e－Power）这个配置和当地市场（日本）的政策引导和用户需求相关。增程式的价值核心是100km续航所需的电池成本和小型高转专用发动机的成本比较关系。
这个理解来源于我们的市调，当前补贴下，用户为电池付出的成本并不高，如果补贴完全退出，BEV的成本要么通过积分价值调节，要么变向转嫁用户（从当前情况看，2020年实际成本大幅减低的可能性不大）。但实际看，用户对长续航的期望，更多是依据里程焦虑和充电不便，而非行驶需求。所以我们推论未来长续航并非唯一出路，面对部分市场，部分用户，中续航增程也是一个方案。
Clarkson Cote（美国电动汽车媒体人）
我认为，单就技术而言，Volt可以在全工况下实现纯电驱动，不需要启动发动机。但在特定工况下，如时速高于37英里（约60公里）、荷载较低时，如果采用通常的“发动机－发电机－电池－电机－传动轴－车轮”模式，燃料经济性较差，因此，Volt的工程师们选择让发动机通过一个电机，直接驱动车轮。这样一来，车轮不做动能－电能－动能转换，而只做动能－动能的转换，在这种特定工况下，既能保留纯电动车的驾驶体验，还可以将燃料经济性提升10％－15％。
奥迪的V8发动机闭缸技术
V8发动机所采用的闭缸技术和Volt有异曲同工之处。在高速工况和能量需求较低时，其中的4缸发动机会闭合，以达到节油效果，没有人会因此否认这是一台V8发动机。同理，Volt首先是串联式混合动力，它启动“并联”操作只是为更省油，而不是技术上的硬性要求。如果需要加速获得更多能量，又可以回到串联状态——恰如V8发动机在类似场景下要启动关闭的另外4缸。
刘斌 （中国汽车技术研究中心政研中心新能源汽车与财税政策研究室主任、首席专家刘斌）：
什么是增程，在政策研究中也争论很久，谢谢你们技术专家探讨解惑，问题应是越辨越明。
国外好的车型引入中国还需要很多工作做，包括：合资中外方达成共识、产品认证和生产准备等诸多工作，另外，日本右舵车也不能直接进口中国。（完）
