秦Pro将成汽车界的“iPhone4”？
在本次开发者大会上，第一款搭载“比亚迪D＋＋开放生态”的车型——秦Pro家族也正式亮相，与其同时搭载的DiLink智能网联系统一起，构成完善智能生态，链接开发者、产品和用户，赋能未来智能出行产业。《电动大咖》获悉，秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车，未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。
“手机上10几个传感器，吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用；而比亚迪将全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权，为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，势必衍生出不可估量的应用生态。”比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生的披露无疑让广大开发者大感兴奋：“在开放的智能网联浪潮的推动下，未来的智能汽车都可以让这一切成为现实”。
《电动大咖》了解到，在用户同意并保证安全的前提下，全新秦Pro可以为各种（包括地图）供应商、数据应用企业、初创企业甚至是发烧友提供一个便利的开发平台。基于大量的真实数据，开发者们可以开发各类应用程序、改进零部件设计、（供应商）为用户提供更准确及时的服务、开发自动驾驶功能等等。
杨冬生此前曾告诉笔者：“就像地图厂商需要更多的数据，但目前都是通过手机（获取位置、路况和事故信息）而不是车机，比亚迪一旦开放这一车机数据（还包括摄像头），在拥堵、交通事故的时候可以即时更新到在线地图上，可以更准确、及时、生动地生成地图场景。”
关于如何搭建“生态”的问题，杨冬生解释道：“比亚迪会先进行引导，对爱好者、发烧友开发应用进行‘悬赏’，将其（开发的应用）融入比亚迪生态。另一方面会鼓励用户开放数据，吸引第三方的加入。例如轮胎，懂车的人会关注其寿命、状态并及时更换，但其使用寿命、驾驶习惯、使用场景（环境）并没有人可以提示你——而这些数据对于轮胎经销商是十分重要的，他们拿到这些数据可以为客户提供更及时、更贴心的服务。当这些数据（对用户和第三方）产生价值的时候，这个生态也就会有越来越多的人用了。”
“我们不是针对单一的自动驾驶厂商来合作，所以是通过网关加密来保证与第三方进行合作的安全性（只能是自动驾驶相关的协议和体系）。在开放的过程中，我们会有一套加密协议来保护整车安全。”杨冬生告诉《电动大咖》，“自从发布以来，（特别是初创企业）所有自动驾驶研究方都很兴奋，都想找比亚迪合作……我们会给出一个很公道的价格，帮助更多的（创新）企业能够用来做研发。”
D＋＋生态不仅更有趣 还会让汽车更安全
对于用户而言，D＋＋生态和全球开发者的智慧，将让拥有Di平台、Di云、Di生态、Di开放四大模块的DiLink智能网联系统具备更强大的智能生命力，让出行生活变得更美好。例如，当你无法接送孩子上学时，它可以在车主预设的时间开启自动驾驶模式接送小孩，车辆可以进行人脸识别，在孩子们上下车时，第一时间主动通知家长，家长还可以通过车内摄像头查看实时情况，并和小孩交流、互动。同时，DiLink智能网联系统还可以根据你的用车习惯，并基于对你的了解为你提出贴心建议。此外，它还会自主计算车主上下班的里程数据，并定制推送相应时长的娱乐内容，通过人脸识别功能专门开发的应用还可以针对不同性别推送区别化的内容。
如果说从出行工具到移动智能终端的转变在于互联网化，那么这种互联网化的核心动力则源于汽车本身的自进化。开放生态让秦Pro成为能够“自进化”的汽车，是真正的智能汽车。面向消费者，秦Pro进行了最高等级的数据端口加密，同时升级DiLink智能网联功能，能够完美承载开放平台所孕育的无限智能生态，为用户带来更安全、更便利、更有乐趣的出行感受。
当然，这个智能的前提是足够安全，“我们也会把360的应用在比亚迪汽车的DiLink智能网联系统上使用，有些应用可以帮助DiLink平台上的应用更加安全”，360集团董事长兼CEO周鸿祎如是说。
周鸿祎坦言，现在的汽车越来越智能，但也越来越做到安全：“其实我们的智能汽车的核心内容就是软件，但只要是人写的软件，就一定可能会有缺陷／漏洞。有漏洞在所难免，就会被人利用。一旦被人利用，一个很小的漏洞，可能会就成为一场车祸的灾难……今天的智能车，我们觉得确实带来了比手机更为远大、更为美好的前景，但我们觉得这里面确实有很多安全的问题，需要我们跟比亚迪以及众多的合作伙伴一起来解决安全的问题，这样才能实现伟大的设想。”
为D＋＋生态“庆生”的并不仅仅是周鸿祎，百度总裁张亚勤、Roadstar．ai CTO衡量、地平线创始人兼CEO余凯、唯链CEO陆扬等一众智联领域大咖参与本次大会，微软、腾讯科恩实验室、阿里云、华为、博世、科大讯飞、平安科技、懒人听书等互联网公司代表也都悉数到场，就自动驾驶、人工智能、区块链等技术进行了智慧分享和思想碰撞。如果说苹果带来的是一场手机与科技圈的狂欢，那么比亚迪的全球开发者大会酝酿的则是一场汽车与科技圈的狂欢。
与此同时，比亚迪与360还正式签订了战略合作协议，从智能汽车角度，共同探讨信息安全与网络安全。
“百度和比亚迪都不是在单纯地布局汽车产业，而是以点带面勾画出更大的未来城市蓝图。通过人工智能、物联网技术将云－边－端－行业及消费者连接在一起，带来更智能的交通、更智能的城市。”对于比亚迪的开放生态，张亚勤给予了很高的评价。
“在这个平台上，百度、地平线等可以做它的自动驾驶，360可以探索它全新的车机安全系统，网约车公司可以创新运营模式、实现车队化管理。而对于广大的创新者、创业者、开发者们，我们将提供创意生长的平台。我们愿意为汽车智能生态，未来的BAT们提供平台。”对于未来，王传福将比亚迪定义为标准的智能汽车供应商，在放所有传感器的控制权和通信协议的同时，也有条件的开放一些车辆控制权，通过与全球各路精英合作，让各种创新、各种行业进入到汽车这个体系。
写在最后
王传福在首届开发者大会上展望：“大家想想，汽车上300多个传感器同时开放，将形成怎样量级的生态？会产生怎样的社会效应？又会对我们的生活产生多大的影响？或许，只有那一天到来，我们才能真正认识到这个生态的浩瀚。也只有那一天到来，我们才会真正明白，今天比亚迪汽车全面开放的意义。”
而在笔者看来，比亚迪借助全球开发者大会为起点，让汽车和互联网行业经历一次史无前例的融合，以孕育出大量智能移动出行的全新应用场景。而在这场融合中，比亚迪用开源与共享，进行自我革命的勇气已经值得钦佩。
