Twitter上的私有化闹剧、马斯克直播抽大麻、Model 3大规模返工、人员流失……总在舆论漩涡中的特斯拉，在主战场依然高歌猛进。7月，特斯拉加冕两项桂冠：当月销量和今年累计新能源车企销量冠军。
7月份，全球新能源乘用车销售了14．49万辆，持续上个月的下行态势，环比减少8．2％，较去年7月则增长了58．49％。从历年月度销量走势看，7月乘用车销量下调是惯性节律，今年全年逾200万辆的销量预期保持不变，2017年这一数字是118万辆。
今年前7个月，全球新能源乘用车累计销量达到90．6万辆，较去年同期增长了61．28％，占全球乘用车同期总销量的1．7％。其中纯电动乘用车销量占比62．75％，2017年全年销量中这一比重是65％，前7个月插混乘用车累计销量占比36．97％，燃料电池乘用车占0．28％。
美日市场景气度上升，终不敌欧洲多国拖累全球市场向下
整体看，7月份北美市场和亚洲市场向上，而欧洲市场除德国外全线下跌，拖累全球整体销量向下。
中国依然是最大的区域市场，7月份70，835辆的销量占当月全球总销量的48．86％，美国是第二大区域市场，月度销量29，514辆，占全球的比重为20．36％，较上月增长了6个百分点；德国市场月度销量5，969辆，占全球的比重为4．12％。中国和美国合计拿下本月全球近7成的新能源乘用车市场。
从这三大区域市场的月度走势看，美国和德国相对稳健，而中国市场因为补贴政策的变化而在6月出现大幅下探，7月继续微降1.15％；德国则是欧洲市场上7月份唯一销量没有大幅下跌的国家，有4．1％的月度增幅；美国更是创造了最高销量增幅，达29．83％；日本其次，7月销量增幅11．19％，事实上，日本新能源乘用车市场今年自4月开始，连续三个月保持了连续走高的态势。
除去美国、德国和日本，前十大区域市场的新能源乘用车销量在7月都出现了下滑，跌幅最大的是法国，56．06％，其次是挪威，跌幅52．37％，挪威同比竟也出现12．51％的跌幅，实为罕见。正是欧洲市场的不景气，导致了全球新能源乘用车市场在7月未能抬头向上。
在法国，奔驰、宝马、大众、保时捷等多个车企的月度销量出现腰斩，其中奔驰销量下跌70％，大众销量下跌51％，宝马跌48．64％，而丰田和三菱日系车企7月在法国的新能源乘用车销量都为零。
全球汽车电动化率最高的挪威市场出人意外地在7月份出现大跌，原因是挪威政府对插混乘用车的税收减免政策发生了变化。7月1日，插混乘用车纯电续航必须在50公里之上，才能获得全额税收优惠，导致挪威市场插混车型当月销量暴跌63．34％——从6月的3，292辆降至1，207辆；纯电动乘用车的销量也跌去45．45％。插混车型中，宝马X5的销量从上月的441辆“脚踝斩”至8辆，同样遭遇的还有奔驰GLC 350E，销量从451辆降至9辆！
VOLVO XC90和大众高尔夫GTE7月的销量都仅为41辆，而上个月它们在挪威分别销售了178辆和253辆。插混车型中唯一销量上涨的是奥迪旗下的两款车型：A3 PHEV和Q7 PHEV，7月份分别录得216辆和139辆的销量。
今年前7个月累计，中国亦是最大市场，份额达46．66％；第二大市场美国以150，905辆的销量占全球市场的16．66％，此二者为第一梯队。德国、挪威、日本、英国组成第二梯队，市场份额在3－5％的区间。
多数车型销量下滑，比亚迪元EV与Model 3销量大涨
一路坎坷，终在6月登上月度销量榜首的特斯拉Model 3，7月份继续稳坐冠军宝座，14，600的销量几乎是排在第二位的日产聆风的2倍，且比上个月大幅增长了85．85％，占月度全球销量的10．07％；日产聆风7月销量较6月也增长了13．9％，录得7，636辆；比亚迪元EV上市第二个月销量大涨106．84％，售出4，174辆，强势位列第三。
特斯拉Model 3
7月份销量排前20位的车型中，只有四款销量上涨，除了冠、亚军车型外，还有江淮IEV6E，涨幅高达135．37％。除此，16款车型销量下滑，下滑幅度最大的是特斯拉Model S，2，562辆的销量较6月减少了51．64％，Model X的销量也大幅下滑了43．13％，销量为3，414辆。北汽EX系列7月销量下滑47．41％，降幅仅次于ModelS。
国产车型中共有11款进入TOP20榜单，其中比亚迪有4款，上汽荣威3款，江淮、奇瑞、北汽、江铃各有1款入榜。
特斯拉Model 3在7月依然是主要铺陈北美市场，美国本土销售14，250辆，加拿大销售115辆。日产聆风的最大市场也是日本本土，7月在日本销售了2，040辆，第二大市场是美国，销量1，149辆，挪威为第三大区域市场，销量980辆，英国和法国分别销售了549辆和492辆。
今年前7个月累计，日产聆风依然销量最多，49，419辆的销量占全球年内新能源乘用车总销量的5．45％；特斯拉Model 3取代北汽EC180位列第二，41，240辆的总销量占全球同期销量的比重为4．55％。北汽EC180虽然依然排在第三位，但是在中国补贴新政的影响时期内，销量基本不会再有量的提升。
插混车型中，丰田普锐斯销量最高，比亚迪旗下秦和宋两款车型次之。下表中宝马i3的包括纯电版和插混版（增程式），以纯电动版为主，累计销量14，725辆。
特斯拉摘得月度和年度累计销量双料冠军
7月份的月度销量冠军车企依然是特斯拉，20，576辆的全球销量较上月有7．41％的增长，驱动增长的是产能上量的Model 3车型。比亚迪和上汽荣威分列二、三位，其中上汽荣威负增长。日产销量7月也出现上涨，涨幅12．19％，主要受聆风车型驱动，全球销量7，515辆，主要销往日本市场。
排名前20位的车企中多数销量下滑，跌幅最大的是雷诺，跌46．83％，其次是北汽新能源，跌37．57％。上涨的几家中除了吉利和江淮幅度较高外，其他如特斯拉、比亚迪、日产、起亚等，涨幅也都在10个百分点以下。总之，7月的新能源乘用车市场景气度欠佳。
今年前7个月累计销量，特斯拉首次超越比亚迪，上升至全球市场第一的位置，Model 3的产能日益提升，月交付量已达20，000辆，特斯拉能否最终在全年取得冠军位置，也主要取决于该车型。
不过，比亚迪今年对部分车型进行了升级，元EV360上市第二个月销量就翻倍成为中国市场7月销量冠军，新一代宋DM（插混）、宋EV500也已于8月底上市，市场预期良好，而根据相关规划，新版秦纯电动车型也将在第四季度上市。因此，今年后半段比亚迪依托多款车型的销售发力，取代以单一车型为主力支撑的特斯拉，重回冠军位置，希望还是很大的。
我们对七个广受关注的车企今年在新能源市场上的表现进行了分析，主要分析其旗下产品结构及市场预期——
从前7个月各大车企旗下车型销量结构看，特斯拉有3款车型，但对Model 3的依赖逐步加强，而Model S和Model X的销量下滑厉害，毕竟作为一款革命性的车型，Model 3增强版无论是续驶里程还是百公里加速性能，都不逊于特斯拉其他两款车型，价格还几乎便宜一半，市场可以明证：Model S和X的销量在7月分别减少了51．64％和43．13％。
比亚迪旗下产品线丰富，已上市销售9款，整体销量上升势头稳健，如前文分析，比亚迪下半年有多款市场呼声较高的升级车型上市，年内有望取得不错的销售业绩。
上汽乘用车旗下新能源产品线亦算丰富，今年有6款在售（荣威e550不计）且一直比较稳健，7月份虽多款车型销量都下滑，如荣威ei5的销量跌去37％，但8月底上市的荣威Marvel X，被认为是中国传统造车势力在新能源市场的“最强反击”， Marvel X从外观内饰，到制造工艺，到产品驾乘性能，到智能化水平，到营销服务变革，甚至性价比，都达到顶尖水平，市场表现颇为值得期待。
宝马旗下新能源产品线最为丰富，有10款之多，构建了从紧凑型轿车到大型豪华轿车，从SUV到超级跑车等多个细分市场的产品矩阵，全新BMW i4、BMW iX3以及BMW i NEXT等电动车型正逐步推出，宝马集团计划到2025年将向市场提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型，或许，放眼全球，宝马才是来自传统造车势力的“最强反击”者。
另一个传统造车势力大众在电动化的路线上也展开铺陈，迄今为止虽只有4款车型，但是2019 －2020年MEB平台一旦建成投产，大众旗下的新能源车型将大规模上市，尤其是将猛攻中国市场。届时，直接财政补贴退出，中国本土新能源车企将与老牌车企的新能源化战略展开正面交锋。
不过，产品线丰富固然有其优势，但良好的产品力才是市场取胜之道，多年来日产不就靠一款聆风车型行走江湖吗？（完）
