纯电动SUV市场的竞争正日趋激烈，德系几大豪华品牌的纯电动车型以及蔚来、威马、小鹏、奇点、拜腾等新创车企的首款车型，基本都选择了SUV作为切入点，量产车型渐次上市，而已上市同类产品中，不仅ERX5今年的市场表现惨淡，比亚迪宋EV的表现也不好，累计仅销售了562辆。SUV的惯性认知应用场景和纯电动的续驶焦虑，或许是这一市场还不稳定的原因所在。
上汽乘用车今年累计售出新能源乘用车6．61万辆，卖的最好的车型是插混车型荣威ei6，年内累计售出22，985辆，占34．8％；其次是荣威eRX5，累计售出17646辆，占26．7％；纯电动车型荣威Ei5累计销量排第三，16，666辆占比25．2％。
而从产品线的角度看，北汽新能源则面临着比较严峻的挑战。2017年北汽靠EC180一款产品在新能源乘用车市场上横扫千军万马，公司全年销量中EC180的占比高达74．7％。但是，旗下其他车型的销量却一直惨淡。今年6月以后，北汽新能源折戟，也正是因为EC180在补贴新政下失去补贴而销量出现了断崖式下滑——真可谓成也萧何败萧何。
补贴新政实施以来，北汽新能源旗下汽车车型销量并没有及时跟上，去年风光上市的LITE今年的市场表现可谓惨淡，八个月一共只卖出578辆。6月以来EX系列和EU系列中的绅宝D50接棒撑起北汽的市场表现。进入8月份，EC系列销量比7月大涨5倍，虽然我们无法甄别3028辆里多少是EC180多少是升级款的EC3，但是基本可以判断：8月31日EC3甫一上市就兑现之前的订单实现大的批发销量，是8月EC系列中的绝对主流甚至全部。
今年以来，北汽累计销售新能源乘用车7．59万辆，销量最多的是EC系列，43，434辆占比57．2％，基本都是在前五个月发生的销量；EX系列累计销售18，364辆，占比24．2％；连同绅宝D50在内的EU系列累计销售13，041辆，占比17．2％，其中绅宝D50销售了9，984辆。
吉利汽车在6月之前也是靠帝豪EV一款车型当家，今年1月，吉利已推出三年的网约车平台曹操专车获得由多家金融机构领投的第一轮融资，融资总额为10亿元，8月有消息传出曹操专车计划启动新一轮融资，目标是筹集约30亿元人民币。
目前曹操专车已经覆盖了25个城市，拥有1．6万辆吉利集团制造的电动车。截止发稿，曹操专车已拿下第55张地方网约车运营牌照，55张牌照到手、后续落地运营继续扩张的话，帝豪EV作为平台主力用车还将继续放量。
吉利博瑞一直是自主品牌B级家轿的标杆产品，今年4月初吉利推出插混版的博瑞GE，作为“蓝色吉利行动”战略落地的全新混动旗舰车型，博瑞GE融合了吉利iNTEC技术，是国内首款实现L2级智能驾驶的量产B级车，搭载了ICC智能领航、全速ACC 自适应巡航、LKA 车道保持等完善的智能循迹驾驶系统，被称为“最节能的豪华混动B级车”，与比亚迪唐PHEV一起在插混B级市场称雄，自上市以来销量逐月走高，8月销量较前月大增65．54％。
插混车型走高级化、大型车路线在技术上比纯电动更具优势，而在2020年补贴退出以后，插混高级车型的优势还将突出，因此其市场前景比较广阔，吉利这款插混B级SUV的销量有望继续攀升。
综合看，从产品力角度看，这前四大本土车企中，比亚迪和上汽乘用车的领先优势将继续加强，而如果北汽新能源不能快速拿出市场认可的产品，则极有可能被吉利超越，事实上，在高端车型市场上吉利已经超越了北汽新能源。
哪些车型撑起了各个板块？
8月， 比亚迪元EV退下冠军位置，“自家兄弟”比亚迪唐PHEV袭位，5，043辆的销量较上月大增42％，车型销量前15位的车型中，只有3款比上月减少：比亚迪宋PHEV跌20．43％，荣威eRX5跌8．12％，蔚来ES8跌2．63％。
销量TOP10车型中，A00级车只有3款，且排位较为靠后，TOP15榜中也只有6款，这与2017年的景象已是大为不同。
纯电动A级车板块中，帝豪EV夺冠。作为曹操专车的平台主力车型，该车型伴随着今年吉利在网约车市场的扩张而销量持续走高，8月更是大增85．88％，但是吉利旗下另一款纯电动A级车型帝豪GSE却大跌47．72％。
比亚迪宋EV销量只有83辆，比上个月的108辆又有23％的降幅，未逃脱纯电动SUV市场的遇冷，同样际遇的还有同样是SUV车型的川汽E70，虽然它在8月销量涨幅颇高，但是今年前7个月累计也不过销售了819辆。
纯电动A0级市场上，比亚迪元EV以4，487辆的销量继续居于榜首，不过8月是上市第三个月，市场热度已然开始下降，涨幅只有7．5％。
纯电动A00板块中，8月份卖的最好的是奇瑞eQ，但是涨幅最高的是北汽EC系列，估计应该是8月31日上市首日即批发到订单用户手中的EC3。A00级销量TOP10车型榜中，除江铃E200销量下跌外，其他车型全线上涨。
插混板块，比亚迪唐PHEV夺冠，但博瑞GE涨幅最高，跌幅最大的是比亚迪宋PHEV。
（完）
