国轩磷酸铁锂电池在2013年能量密度基本维持在120Wh／kg左右，纯电动乘用车续航里程在100km至150km。到2018年，国轩磷酸铁锂电芯在32131电芯中首次突破180Wh／kg，电池包装电量达到59KWh，续航里程超过400km，在磷酸铁锂电芯中基本达到国际领先水平。
在三元电池领域，2015年国轩高科就已开始谋划布局三元电池的全产业链，国轩高科电池研究院成立三元材料开发部。2015年底，庐江的三元材料产线一期已经达产，年产3000吨622材料，材料已提供国轩自产高比能电芯使用，材料性能达到国际领先水平。
电池厂与车企联姻捆绑成趋势
其实动力电池和车企的合作由来已久，只是在新能源汽车产业发展的不同阶段，双方合作深度和驱动因素不尽相同。
目前，车企和电池企业正由单纯的供需关系转变为基于市场、商业模式创新等的深度绑定合作。除了自建电池厂的整车厂外，其它车企与电池厂商合作模式主要有以下几种。
战略合作模式，车企与电池厂将开展深入的技术交流和共同研发合作，通过排他协议，形成技术和市场壁垒。例如宁德时代与国能、宁德时代与东风，双方将建立全面战略合作伙伴关系，通过开展深入的技术交流和研发合作，共建产业生态。
联盟合作模式，针对产品开发、市场开拓、商业模式创新等多维度考量而形成的深度绑定合作。例如沃特玛创新联盟整合了产业链上大部分角色。
建立在资本基础上的合作模式，双方共同出资设立合资公司，例如上汽与宁德时代。而国轩高科参股北汽新能源也是电池厂和整车厂在资本层面深度合作的一种表现形式。
编辑点评：
电池厂与整车厂建立战略合作关系，甚至共同投资建厂也成为行业一大亮点。国轩高科将因此次北汽新能源置入上市公司深度受益，不仅有利于延伸新能源汽车全产业链，拓宽公司的发展空间，加大公司产业布局的升级转型，提升公司整体盈利能力。
在新能源汽车时代，动力电池的重要性愈发突出，汽车企业纷纷与优质的供应商“抱团”。比如，宁德时代与宝马、宁德时代与上汽都形成了紧密的合作关系，孚能科技与北汽新能源、国轩高科与北汽新能源的合作也都属于典型案例。
从产业链角度观察，车企与动力电池企业的上下游的联动非常明显，很多车企与电池供应商合资合作，还有电池企业与上游材料、设备企业的整合。未来两到三年，行业发展的主题是整合，没有技术优势、资金优势和战略优势的企业一定会被淘汰。
