在2018年10月份的最后一天，新特汽车宣布其首款产品DEV 1正式批量交付市场。这是继蔚来汽车和威马汽车之后，又一家实现量产交付的造车新兴势力。
“425天，732人，380位合作伙伴，10008小时，10321项测试，1271道工序，15231零部件，44000个订单，总回款超过3亿人民币……这一连串数字的背后，就是新特汽车创造的速度奇迹。”
在大会上，新特汽车CEO先越激动地说着这些数字。新特汽车能够量产交付并不容易，加班无数，踩过的坑无数，作为造车新势力的一员承担的压力也不可计数。
（新特汽车CEO先越演讲）
然而，用户并不会为新车企的情怀买单，他们看重的是汽车产品和服务本身，新车企作为汽车行业的一员，面临的竞争压力不少一分。
先越坦言，新兴造车势力活不下几家，尽管这个观点非常残酷，但它是事实。资本大环境遇冷，汽车行业整体销量下滑，传统车企推出新能源汽车产品的速度加快，这些因素对于新车企不利，新特DEV 1之所以抢在此时量产交付，也是为未来生存争取更高的生存几率。
对于新兴造车势力而言，批量交付只是面对更大挑战的开始。
新特4．4万订单能否兑现？
当新特汽车团队沉浸在收获44000个订单的喜悦中时，如何将新特DEV 1按时、足量、保质地交付到用户手中，成为他们不得不考虑的问题。
作为新兴造车企业，新特汽车为了赶在造车的机会窗口期关闭前占领市场，与其他新兴车企一样，采取了暂时与传统主机厂合作生产的造车模式。新特DEV 1车型由中国一汽第二工厂生产，与其共线生产的车型不仅有奔腾，还有奔腾下面的几款车型，如果各车型间的生产排期稍不合理，新特DEV 1的生产节奏就会受到影响。
对此先越表示，第二工厂为新特DEV 1预留了9万台的产能规模，新特DEV 1订单量起来以后，工厂会采取三班倒的生产方式，一班半即能满足4万台的生产需求，产能的富余空间较大，新特汽车对于2019年的订单生产早已“心中有数”。一汽有着丰富的汽车制造经验，无论是新特DEV 1的产品品质，还是对生产节奏的把握，一汽都是一个保障。
（新特汽车生产线）
影响汽车生产的另一个关键因素是供应链，若要按时交付，供应链必须给力，汽车供应链的状况甚至可以决定车企的命运。
新车企中的蔚来汽车，老车企里的宝马，都曾受到供应链问题的困扰，新特DEV 1拥有15231个零部件，150余家供应商，车辆能够如期批量交付，在猎云网看来，还要得益于新特汽车对DEV 1供应链的管理——供应链不出乱子，才有可能按时交付。
猎云网了解到，新特汽车首席运营官Joe到任之后，对新特DEV 1的供应链进行了优化，形成一个比较成熟的供应链管理体系。新特DEV 1有三个层级的供应链管理系统：A类供应商经过考核，是核心的、重点发展的供应商，在供款优先级、政策扶持以及订单量的保障方面都会有所倾斜；B类为可替换的供应商，优秀的发展成A类，不好的调到C类；针对C类供应商，新特汽车“找出一个，淘汰一个”，保持供应商的良性流动。
目前，新特DEV 1每天产量为100台左右，由于交付前一汽和新特要进行双重检测，因此，对外交付控制在50～80台的规模。随着产量的爬坡，新特汽车按照之前的规划，12月15号之前将4000台全部交付。
“新特DEV 1实现盈亏平衡的点大概是销售2万台的规模，随着生产能力的提速，盈亏平衡的时间点会更早到来。”先越表示。
这样的盈利趋势及速度，其他新创车企鲜能做到，这同样也得益于新特DEV 1的精准定位。
