资料来源：财新数联
11月，比亚迪依托丰富的产品线和稳健的销量走势重夺冠军；北汽退回到亚军位置，尽管EC系列销量回调，但不影响企业15万辆年销售目标的达成；吉利的中高端车型终于扬眉吐气，助推企业升至季军；意外的是上汽，连续三月销量走低，跌至第六位，且还被看不懂但能想明白的华泰压制，真是令人费解。
新兴势力里，蔚来万辆ES8下线但换电模式饱受争议，反复雕琢的小鹏G3终于正式上市，与帝豪EV、荣威ERX5以及威马EX5进入同一竞争区间，而威马刚刚经历了一场风波开始陆续交付……
2018年就要过去了，汽车投资新政出台，新能源技术路线再次确认，期待这些已经入场的新能源车企能够脚踏实地，在务实的政策引导下，一路走的稳健。
1、汽车新能源比重继续攀高
中汽协数据显示，11月，国内汽车产销量环比上扬，分别增长7．02％和7．05％，但同比依然向下，降幅分别为18．89％和13．86％；1－11月汽车累计产销量同比下降了2．59％和1．65％，降幅进一步扩大。
同期新能源汽车则继续向上，11月产销分别完成17．3万辆和16．9万辆，同比增长36．9％和37．6％，增幅比上月有所扩大；新能源乘用车产销同比增幅更是分别达61．3％和76．9％。
基于此，国内汽车的新能源化比重继续攀高，11月份新能源汽车产量占汽车总产量的比重达6．93％，乘用车的新能源化比重达6．69％，商用车的更是创下8．53％的高比重。
2、仅插混A级车市场微微向下，乘用车其他板块皆向上走高
根据乘联会的数据，11月国内新能源乘用车销售131，880辆，环比增长10．09％，同比增长63．28％，增幅比上个月都有所回落。年内累计销量86．77万辆，较去年同期增长了87．25％。
11月纯电动乘用车销售104，557辆，环比增长收窄至11．19％，同比增幅也下降为58．08％，月度占比79．30％；插混乘用车销量占比20．70％，27，303辆的销量止跌向上，比上个月小幅增长6．07％，同比增长86．83％。
今年前11个月，国内纯电动乘用车累计销售63．45万辆，较去年同期增长了73．09％，插混乘用车累计同比增长了144．12％，实现销量22．32万辆。年内累计纯电动车型和插混车型的销量比重分别为73．98％和26．02％。
汽车投资新政明确了插电式混合动力依然是被鼓励的新能源技术路线，且插混市场上有比亚迪、上汽等颇有积淀的企业，以及一批市场接受度佳的产品，插混后市有望继续走强。
各细分板块市场表现，11月仅插混A级车市场微跌，其他板块都环比向上，差别仅在涨幅的高低。
A00级纯电动车继上个月销量狂飙80％之后，本月增幅回落至2．5％，明星车型北汽EC系列在上月狂飙4倍之后，本月回调，销量14，205辆，减少了31．2％。御捷旗下的领途E行本月异军突起，4，204辆的销量比10月增长近7倍（685．79％）。
纯电动A级车市场表现突出，经历了上个月的环比下跌之后，11月板块环比增长了24．2％，主力车型中，除北汽EU系列和荣威Ei5的销量下滑之外，其他车型都有可观的增幅。
插混B级乘用车本月也有不错表现，比亚迪唐销量录得6，405辆，较上月微增6．1％，吉利旗下的博瑞GE发力销售2，300辆，比10月增长61．74％，另外荣威e950重新绽放，销量增长近8倍，不过还是只有493辆。插混C级车宝马530E销售2，650辆。
插混A级车市场微跌3．96％，传祺祺智、长安逸动、别克VELITE 5、荣威eRX5、荣威ei6的销量较大幅度下跌，传祺祺智跌幅最大，有80．30％之高。另外高销量车型比亚迪秦、宋DM也都没有为板块销量带来向上的支撑。
年内累计，销量最多的依然是纯电动A00级车，30．96万辆在全行业市场占比36．81％，纯电动 A级车累计销售20．03万辆，占比23．82％。插混A级车累计销量16．17万辆，占比19．23％，是第三大类。B级以上车型合计占比仅为8．69％。
