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合作隐忧
铜陵开发区对“财权”和“人事权”的控制，确实也击中了初创公司的软肋，由于经验问题，初创公司这两方面控制会相对较弱，但是，这也有可能造成很大的问题。
作为华人第一人的陆奇，以二号人物身份入职百度，在一年多就离职，外界认为是陆奇没有“财权”和“人事权”。没有这两方的权力，很难推动公司的改革。改革就意味着利益的再分配，没有财权就做不到利益的再分配，没有人事权就无法将反对的人清除。
对于奇点汽车这样的初创公司，财权和人事权的作用在于，可以激发员工的积极性，财权主要是工资标准的制定及激励，人事权则是人员职务的制定和进去，如何避免产生问题，将会考验奇点汽车和铜陵经开区的舵手。
一个传统行业上市公司的造车项目，上市公司同样是控制了财权和人事权，让造车项目的人员极度的难受，招人工资低、工作地点偏（非一线城市）、空降管理层等等，对项目的发展极度不利。
还有一个问题，就是资金问题。根据数据显示，铜陵在2017年实现地区生产总值（GDP）1164亿元，净增206亿元，名义增长率21．6％。而根据铜陵市财政局的数据，截止至2018年10月，全市财政总收入158．6亿元，较去年同期增长12．2％，全市总支出则是138．3亿，与去年同期基本持平。
从铜陵的经济数据来看，要全力支持奇点汽车这样的造车公司，还是很有压力的。同时，按照奇点汽车的说法，第一款量产车型iS6可以量产了，正在全力准备量产，这个时候，需要的资金则是更多的了。
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如何吸引人
铜陵经开区和奇点汽车的合作，是需要奇点汽车把总部搬到铜陵。这可能会遇到极大的问题，如何平衡员工和工作地之间的关系。铜陵这个地方，对人才的吸引力肯定是不够的，造车显然是一个人力密集型行业，这就是矛盾所在。
目前，奇点汽车的总部在北京，因为铜陵没有机场，高铁则需要6个小时左右，相比之下，铜陵离汽车产业链发达的长三角更近，距离南京是90分钟左右的高铁，距离上海则是超过3个小时的高铁时间。这样的距离，让两地办公变得极其困难，南京可能是个好的选择，但南京招聘研发人才也是很不利。
所以，基本上，奇点汽车的高管、研发、市场营销、品牌等大部分的人员都不会到铜陵去，也不应该到铜陵去，因为这会大大削弱公司招牌的竞争，也会大大提供办公的成本。
可以想象，奇点的总部、独角兽资质、上市公司主体，都可以弄到铜陵去，但是，人是带不走的，这是考验奇点的一个地方，最好的办法就是北京办公室不变，名义上的东西到铜陵去。
基本上，能到铜陵去的人，只有工厂的人，即便只是在铜陵建厂，当地的技术工人同样也是不好招，因为铜陵是没有汽车产业，顾名思义，挖铜矿的技术工人应该水平可以。
奇点汽车在这个时候得到铜陵的全力支持，虽然还没说双方的股权会是怎么分配，这也需要看铜陵经开区的出资情况，或者是政府引导基金的出资情况，但是，这个合作对于双方来说，需要面临很多很多的问题，上述问题需要一个很完善的解决方案。希望能看到这样的解决方案。
