北汽新能源李一秀：相信电动汽车的力量 打造核心竞争力
“产业发展到这样的阶段，原来很多人认为电动车只是限行、限购政策的产物，但现在随着产品和技术的升级，在一定领域新能源车已经开始呈现出替代燃油车的作用。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示。
后补贴时代，补贴速降为零，同时对技术门槛要求越来越高。对于未来市场判断，基于蓝天保卫战的刚性需求、新能源汽车产业技术和产品不断升级、消费者的接受程度不断提升、基础设施不断完善等元素，未来北汽新能源对于市场判断总体是乐观的。
无补贴时代北汽新能源该如何应对？李一秀认为，北汽新能源将突破两个依赖模式。一方面，发挥北汽新能源的规模优势进行提前布局。另一方面要抓住未来的机遇，通过新品牌和商业模式以及使用权交易来实现三条路径分兵布位。产品布局上，北汽新能源将在2019年将完成200、300、400、500km的全线产品布局，打造北汽新能源的核心竞争基础。
上汽俞经民：新物种必须需搭配新零售
“时代不断的变迁、技术在不断的迭代，汽车成为最关键的出行环节。我们认为将来出行的所有环节是很难跳过汽车的。”上汽乘用车公司副总经理俞经民如是说。
“所有做汽车的应该先把硬件做好。我十分同意，但不完整。因为要考虑如何融入真正出行的场景，满足客户的需求。我对“颠覆”两个字心怀敬意，不敢轻言颠覆，我想问的是如何进化才能不被颠覆？”
俞经民认为，互联网汽车是新物种，必须有新零售体系与之匹配。而新零售是指，以用户的体验为导向，来重构用户用车、养车的旅程，来建立覆盖用户全生命周期以数据驱动的新零售服务体系。传统的车企需要打破传统的概念，升级营销方式、跨界，主动的走到我们的消费者身边。在零售系统实时线上线下打通，让新物种的魅力通过服务能够产生出来。还要把互联网智能化、场景化的发展带入整个系统，发挥数据威力，把工程、技术和场景结合来真正引领和满足客户的需求。
合众新能源张勇：高品质胜于高端品牌
新创企业如何度过寒冬。“造车是一场马拉松，是一个万里长征之路。先要在三五年内保证活下去，活下去的标准是什么？是规模。活下去的标准是在你建立规模之上有自己的核心技术。”“高品质产品，而不是高端品牌，才是中国新创车企的出路。高端品牌赛道很窄，要很长时间积累和资源投入。对新创车企来讲，向高端品牌冲刺会带来很多资源的浪费。”合众新能源汽车总裁张勇表示。
张勇认为，新能源汽车“汽车＋电动化＋智能化”，汽车是根本，所有的电动化和智能化都是嫁接在整车平台上。汽车是1，而其他属性是0。很多车企是本末倒置，把更多的资源放到后面，但是整车没做好都是空的。做好汽车，智能化和电动化才能成为10或者是100，而光做好汽车也不够，也要在智能化上加大投入。
张勇表示，创新要根植于用户真实、现实的需求。新颖要体现在产品和用户服务上。但还有一些不太让人能够理解的创新，浪费了企业很多的资源和精力。所以，我们真正的要认识到企业在经营中所投入的资源、所做的创新，如果不是体现在产品和服务上，如果不能降低用户的成本，不能提高用户的体验，不能提高你自己企业的效率，这些创新也是无效的。
同时张勇呼吁，新创企业要文斗不要武斗，要团结起来抱团取暖。“现在很多的企业都在做平台开发、技术积累、电动化、智能化，这些资源有没有可能做出一些整合？现在国家也出台了允许代工模式存在的管理办法，未来有没有可能在平台上、在技术上、在制造资源上，甚至在供应链上做一些融合、做一些相互的协同。”新创企业核心竞争力是关键，除了需要建立的核心竞争力之外，一切都可以共享。（完）
