２
智能化、网联化：
开放、联合
“汽车行业已经迎来了电动化的上半场，下半场将进入智能化阶段。”比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星如是说。
关于智能化，比亚迪的判断并无独特之处，新造车势力也经常号称造的是“智能电动汽车”。在智能化方面，比亚迪走了一条不一样的路：开放平台。
王传福宣布D＋＋开放平台计划
2018年9月5日，比亚迪举办了全球开发者大会——这可能是第一次有整车厂举办开发者会议。比亚迪宣布推出D＋＋开放平台计划，向开发者开放66个控制权限和341个传感器，转型成为智能汽车的硬件标准平台提供商。
比亚迪的D＋＋开放生态，其实是基于他们发布的DiLink智能网联系统，本质上更贴近业界所说的网联化。比亚迪的开放之举，是希望诸多开发者在非汽车驾驶控制的部分，为车主和乘客在车内的时间，创造诸多娱乐、通讯乃至工作的工具。
在智能化更为核心的功能——智能驾驶方面，舒酉星透露，比亚迪正在与包括滴滴、百度、地平线、阿里巴巴、小马智行在内的50多家公司合作开发自动驾驶。
出席了比亚迪开发者大会的百度总裁张亚勤还表示，秦Pro成为百度阿波罗的第一个认证的车辆，以后会大量地使用秦Pro作为自动驾驶的车使用，并且未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。目前在售的秦Pro，有一款开发者版自动驾驶型，已经预装了自动驾驶硬件。
３
共享出行：
不言转型，卖车优先
很多车企都已放言，要从制造商转型为出行服务商，成立了网约车或者分时租赁公司。有的新造车势力也是，亮相之初就表示要进军出行领域。
比亚迪没有。但是，大家乘坐网约车时，经常发现就是比亚迪的车。
新能源汽车在出行领域的前景广阔。2017年9月，滴滴创始人程维表示，滴滴将在2020年运营100万辆电动车。滴滴因此组成“洪流联盟”，与12家车企达成合作。
在联盟当中，比亚迪恐怕是最大蛋糕的分食者。2018年7月，比亚迪销售公司总经理助理张为明就告诉《电动汽车观察家》，目前，比亚迪在国内网约车市场上的份额比较大，全国约有4万多辆网约车。其中，比亚迪和滴滴成立的合资公司就消化了不少。
双方成立的深圳市迪滴新能源汽车租赁有限公司，又对外投资11家新能源汽车租赁公司，覆盖广东各市、福建、山西、长沙等地。叶庭文透露，比亚迪和滴滴的合作，是10万辆级别的。
分时租赁公司消化了中国巨大纯电动汽车产能。但比亚迪在这方面并没有怎么卖车。一方面他们没有自己的分时租赁公司，另一方面，比亚迪此前主推车型都在A级以上。不过，2018年5月，比亚迪推出A0级小型SUV元EV360。2019年初，比亚迪还将推出一款A00纯电动e1。这两款车型都比较适合分时租赁，未来预计也会抢走不少分时租赁的市场。
在出租车领域，比亚迪是各地出租电动化最大受益之一，深圳、太原都已经批量更换为比亚迪的电动出租车。
太原的比亚迪电动出租车
在公交领域，比亚迪是最早推动公交电动化的企业。从2010年开始，比亚迪就研发生产新能源客车。到2018年年中，比亚迪已经向6大洲50个国家和200个城市的客户交付了超过3．5万辆纯电动公交车。
整车厂如何应对出行的变局？不同的车企路线不同，在目前阶段，不做出行的比亚迪，起码赚到了卖车钱。根本上，还是其产品的比较优势，不仅私人消费市场认可，要求更为严苛公共交通领域也认可。
４
设计、底盘大幅提升
在电动化、智能化、网联化和共享化之外，比亚迪2018年在传统造车的核心能力：外形设计和底盘上也有质的提升。
在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格为比亚迪打造的“Dragon Face”系列上市之后，比亚迪饱受诟病的外形提升了一个档次。甚至比亚迪频频被人吐槽的车标，也因为“王朝系列”的新的汉字车标而解决。
“Dragon Face”前脸
在外界不太留意的底盘方面，前奔驰的底盘调教专家汉斯？柯克，2016年正式加入比亚迪任首席底盘调校专家，使得比亚迪唐等新产品的操控性进一步提升。这点提升，意义更为重大，因为底盘技术堪称中国自主品牌的集体弱项。汉斯？柯克甚至表示，2020－2025年比亚迪车辆动力学性能要达到BBA的水准。
凭借漂亮的新能源汽车产销数据，比亚迪越发走到中国汽车工业的中心舞台。但数字背后，比亚迪多年耕耘动力电池、汽车电子，又在设计、制造上着力补齐，如今在电动化、智能化、网联化、共享化大潮袭来，比亚迪才能够有力顺应变化。这一点，是追逐汽车行业潮流的人们，应当特别留意的。（完）
