建设新海南，普及新能源汽车还需加力
在海南建省30周年之际，海南迎来了新的四大战略定位：全面深化改革开放试验区、国家生态文明试验区、国际旅游消费中心、国家重大战略服务保障区。
承担更大历史使命的海南，也得到了来自各部委更大的政策支持。公安部自2018年5月1日起在海南实施59国人员入境旅游免签政策；文化和旅游部同意将外资在海南试点设立经营演出经纪机构和演出场所经营单位审批权下放海南；财政部、海关总署、税务总局决定自2018年12月1日起，进一步放宽海南离岛免税政策；国家市场监督管理总局等提出通过6类24项措施支持海南自由贸易试验区建设等。
随着各项政策的落实，国内乃至全球各地的游客必将大批量增长，岛内自驾游、团队旅游、出租承运等交通需求也必将瞬时大增，燃油汽车尾气排放带来的污染必将成为海南建设宜居生态岛的最大掣肘。
据有关数据显示，截止去年9月份海口市百人汽车拥有量为32．15，高于北京市的25．8辆和全国平均数，三亚市百人汽车拥有量24．3辆，近三年全省年均增长率20％，随之而来的交通安全、交通拥堵、环境污染等问题也日益突出。不难想象，进一步开放的海南没有新能源汽车的助力，建设绿色海南将无从谈起，但好在相关政策已经先行，为市场发展做出了明确指引。
去年4月9日，海南省省长沈晓明在博鳌亚洲论坛上明确表示，海南将在2030年前实现全岛使用新能源汽车；5月16日，海南发布限牌政策，对海南省小客车实行增量配额指标管理；7月26日，工业和信息化部与海南省政府在海口签署合作协议，工信部将支持海南清洁汽车全域推广应用及相关产业发展，建设“国家级新能源汽车全域应用示范区”。
政策先行，我们也不得不正视消费者对新生事物的接受局限，比如公众的里程焦虑、充电焦虑如何解决，虽然有明文计划在建充电桩，但是收费合理性、维护是否及时、便利性、安全性等问题还需进一步向公众明确。此外，虽然目前来看纯电动车的占比在未来一段时间内会持续加大，但消费市场的多元化必将导致供给侧的多元化，是否对混动、燃料电池等其他新能源汽车产品、充换电模式、共享出行等能够有进一步的政策指引和市场助力，也需要相关机构部门多加研讨，尽快完善。
随着国家放开新能源汽车合资股比，以及继续加大新能源汽车支持力度，2019年将有更多外国车企通过合资合作，积极进军中国新能源汽车市场。另外，中外合资整车企业也将推出更多新能源汽车车型，导致国内新能源汽车市场竞争更为激烈。开放的海南能否抓住机会，成为中国乃至全球新能源汽车发展的先锋与标杆，未来值得期待。（完）
