电控技术厚积薄发 开放Dilink系统
毫无疑问，在这个看颜值和消费者越来越懂车的年代，前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格和前奔驰底盘调校工程师汉斯为比亚迪带来的全新的设计和调校理念，是其能够实现逆势增长的重要原因。在《电动大咖》看来，这同样也与比亚迪在产品力方面的全面进步和自身深厚的技术积淀密不可分。
如今的汽车市场，80／90后已成为消费主力，新潮的科技配置也随之成为新车的重要竞争力之一。比亚迪在2018年为新车全面搭载第三代DiLink系统，新系统由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成，推出全球首创的智能自动旋转大屏Di平台，并支持安装海量应用。
此外，基于移动互联网、车联网、大数据和AI打造的Di云，能够为用户提供全面的网联应用。用户通过手机上安装比亚迪云服务APP，即可实现丰富的远程控制、车况监测、位置查看和数据应用等诸多功能，例如提前打开车内空调、实时查看车辆车门、胎压、充电状态，一键寻车、一键寻桩等。
与此同时，比亚迪在全球率先开放汽车的341个传感器和66项控制权，充分调动全球的开发者不断为DiLink系统注入新鲜的生命力，丰富汽车生态。
同时，比亚迪在三电系统方面也收获了喜人的成果。2018年12月，比亚迪宣布成功研制出逆变器的核心部件——IGBT 4．0芯片，结束了国外的技术封锁。
比亚迪IGBT 4．0芯片综合损耗相比当前市场主流产品降低了约20％，以全新一代唐EV为例，在其他条件不变的情况下，采用比亚迪IGBT 4．0芯片较采用当前市场主流产品，百公里电耗减少约3％。比亚迪IGBT 4．0芯片温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上，其电流输出能力也比主流产品提升15％，支持整车具有更强的加速能力。
造车是短板理论，只有车型在各方面的产品力都得到消费者的满意，才能够在“寒冬”下得以生存，经过大换血的王朝家族在产品力方面的全面进步成就了比亚迪2018年亮眼的成绩。
但对比亚迪及更多的汽车企业而言，2019年的挑战更加严峻。我国汽车市场正在从增量市场向存量市场转变，在市场蛋糕不会再变大的情况下，必然会出现“抢食”的竞争，车企需要做好面对新竞争的准备。广汽传祺GM6、吉利嘉际等MPV产品来势汹汹，宋MAX想要维持强势的市场表现更加困难。同时，占据比亚迪总销量近半壁江山的新能源汽车也要面临补贴退坡带来的压力。
2019年，比亚迪能否继续“向新而行”呢？让我们拭目以待。
