自2017年江淮大众拿到第15家新能源生产资质后，资质审批戛然而止。
2019年1月8日，康迪电动汽车江苏有限公司（以下简称“康迪电动汽车”）收到了江苏省发改委关于其年产5万辆纯电动乘用车项目核准的通知，获得纯电动汽车生产资质。除了康迪，江苏国新新能源汽车有限公司和河南森源电动汽车有限公司也在近日先后获得纯电动汽车生产资质。
康迪电动汽车是谁？为什么它能够获得生产资质？
康迪电动汽车是谁？
2013年，吉利汽车旗下的上海华普国润汽车有限公司与美国上市公司康迪科技旗下的浙江康迪车业有限公司签署合资协议，成立浙江康迪电动汽车有限公司。吉利将其旗下的电动车业务全部归到康迪名下，同时康迪也借助吉利取得了整车生产资质。
之后康迪电动汽车在杭州推行只租不售的城市微公交，主要车型是康迪两人座纯电动汽车K10和四人座的纯电动车K11。依靠城市微公交，2014年1－11月康迪销量达10，132辆。
2016年，吉利汽车与浙江吉利控股集团订立出售协议，前者将所持有的康迪电动汽车50％的股份以7．25亿元的价格出售给吉利控股集团。
康迪电动汽车总投资12亿元，注册资本2亿元，总规划用地面积400亩。其中，一期工程占地220亩，2016年5月建成生产低速电动汽车。
目前，康迪集团主打中小型纯电动车，在售的主要车型包括全球鹰EX3、全球鹰K22、全球鹰K27、全球鹰K12等。
为了将旗下的纯电动汽车推向美国市场，2018年6月康迪电动汽车通过全资子公司浙江吉合康电动汽车销售有限公司与Sportsman Country， LLC．签订了购销框架协议，2019年全球鹰EX3和全球鹰K22在美国购买可以在纳税年度内申请最高7500美元（合人民币约5．1万元）的税收抵免信用。
“此次年产5万辆纯电动乘用车项目的获批，是相关部门对我们多年来在新能源汽车领域不懈努力的认可，对我们来说具有里程碑的意义。”康迪集团副总裁，江苏公司总经理晁海林表示。
新规实施 准入门槛提高
此次发放的康迪电动汽车的生产资质，正好在《汽车产业投资管理规定》（以下简称《规定》）正式实施的前两天，而且并不是由国家发改委直接核准的，而是由江苏省发改委核准的。
自2019年1月10日起，新《规定》正式实施，包括新建纯电动企业项目在内的汽车整体投资项目的管理权限，从中央下放到地方，并将管理方式由核准制改为备案制。
从核准制改为备案制，看似降低了准入门槛，但更注重事中事后监管，其实对新建纯电动投资项目提出了更高要求，造车新势力若想通过备案获得资质仍旧需要面对多重难题。
例如，新《规定》要求新建的独立纯电动汽车企业项目要有纯电动汽车持续开发能力，纯电动乘用车建设规模不低于10万辆，纯电动商用车不低于5000辆。再回头康迪电动汽车5万辆的年产能，按照新《规定》它将很难获得生产资质。
在新《规定》实施前夕，康迪获批纯电动汽车生产资质，避免了按照《汽车产业投资管理规定》来备案准入。这将有利于康迪在时间上抢占发展先机，同时也能为当地的纯电动汽车企业资质的申报提供样板。
对于康迪电动汽车而言，能够获得发改委的审核只是迈入造车门槛的第一步，在获得发改委核准后，造车企业的产品还需要拿到工信部的准入资质。这意味着，虽然发改委的核准权力已下放到地方，但工信部对于新建企业的约束效应仍然存在，且要求依然严格。
康迪电动汽车究竟如何发展，现阶段还不好判断，那就留给时间来检验吧。
