2019年开年第一月，常年的纯电动乘用车冠军北汽新能源暂别前列，比亚迪由此斩获纯电动乘用车和插电混动乘用车双料月度冠军。另一个意外是，上汽通用五菱陡然杀出，成为纯电动乘用车亚军，只用了宝骏E100一款车。
全行业来看,1月走出新能源汽车产销“开门红”。乘联会数据显示，1月份国内新能源乘用车批发销量9.12万辆，虽然比上年12月减少了4成，但是同比增长了184.52%。
1、纯电动A级、A0级车同比增十余倍，A00级继续萎缩
纯电动乘用车1月批发销量7.21万辆，同比增长了265.48%，占新能源乘用车市场比重高达79.16%；插混乘用车批发销量1.9万辆，同比增长54.51%，市场份额20.84%。纯电动市场走势依然强于插混市场。
进一步细看纯电动市场，A级车取代A00级车成为比重最大的板块，批发销售3.30万辆，同比增长了16倍，占1月批发销量的36.17%，较去年1月（6.07%）大幅增长。
纯电动A0级市场份额也是大幅上涨，2017年全年该板块的累计市场份额只有9.38%，2018年上涨到为11.99%，今年1月纯电动A0级车销售1.57万辆，同比增长12倍多，市场份额高达17.24%。
A0级纯电动车价格适中，消费群体定位城市通勤，市场空间逐步打开。上牌数据显示，2018年A0级纯电动的销售从北上广扩散到了河南、江西、重庆等地，加上纯电动A0级车在类属上倾向SUV，城市通勤、短途出游的应用属性将推动其市场空间进一步扩大，2019年有望成为新能源乘用车的增长极。
纯电动A00级车1月批发销售21,426辆，占23.50%，同比去年1月只增长了27.5%，市场份额较去年1月的（52.13%）减少了近3成。2018年全年，纯电动A00级车的总体份额是36.76%，比2017年的49.83%已是下滑厉害，今年还会进一步减少。
不过，如果补贴完全退坡、四轮低速电动车一直拿不到合法管制身份，A00级市场还有可能增长，比亚迪推出A00级小车e1即是瞄定于此。但是，补贴退坡将使得其购买成本上升，加上分时租赁盈利前景模糊，2019年A00级纯电动车在C端和B端的需求出现萎缩是一定的。
插混板块中，1月A级车和B级车基本平分秋色，C级车的份额微乎其微。与去年同期相比，插混A级车销量同比下滑12.61%，是唯一同比下滑的细分市场；插混B级车销量同比增长580%。插混A级车市场的下滑可能来自纯电动A级车的挤压。
2、比亚迪纯电、插混双双夺冠，上通五菱凭一款A00级车上位第二
车企方面，冠军比亚迪2.81万辆的销量遥遥领先，是排在第二位的上通五菱8,312辆的3倍多；上通五菱靠宝骏E100一款车型录得车企月销量亚军，也算硬核上位，而宝骏E100在单车销量中本月亦是排在第二位；吉利汽车月销6,937辆，位居第三，给力车型是帝豪EV和GSe。
按照惯例，1月份，大部分车企的销量在年底铆足劲儿冲了一波之后都会有所回落，但也有以外：本月上通五菱、吉利、长城、力帆、东风柳州等车企的月度销量都超过了去年12月，出现可观的增长。最主要的原因在于，2019年新补贴政策没有出台，而按往年惯例，在新政策出台前卖的车，都能按老政策补贴。等于1月份的销量，和往年年底抢装同理。
比亚迪以丰富的车型、单车型可观的销量取得冠军实至名归，A0级车元EV销量最高，约1万辆占比亚迪当月销量的35.9%，元EV也是当月冠军销量车型，是唯一销量过万的车型；B级车唐PHEV销售6,908辆，占比24.6%。
上通五菱的纯电动A00级车型宝骏E100销售8,312辆，较上月增长了77%。
吉利的多款A级车型发威，帝豪GSe销量2,808辆，环比增长402%；帝豪EV销售2,578辆。这两款纯电动A级车支撑了77.64%的销量。领克01 PHEV销售741辆；B级车博瑞GE PHEV的销量（788辆）也比去年12月增长了67.3%。
上汽乘用车纯电动A级车Ei5销售2,999辆，占上汽乘用车当月新能源乘用车销量的48.65%，MARVEL X则仅销售334辆。
北汽新能源1月销量以A级车EU系列为支撑，3,895辆的销量占到北汽当月新能源乘用车销量的86.3%，当家宝A00级EC系列则大幅萎缩，只销售了区区14辆，严重影响了北汽新能源的排位。
单论纯电动乘用车市场，一些往年不常见的迹象出现了。
1月份比亚迪的纯电动车型销量以16,312辆超越了多年的纯电冠军北汽新能源（4,512辆），登上纯电月销冠军位置，占比亚迪1月销量的58.05%，插混乘用车也以11,786辆的销量继续居首，比亚迪可谓纯电插混并蒂双开。
而纯电市场上的常胜将军北汽新能源，由于EC系列产品的销量大减，1月滑落至第四名，落后于上通五菱和吉利新能源。
北汽新能源年关下更换了总经理，预计内部还需要一段调整适应期。短时间内，北汽新能源的销量应该就会反弹。
