电动汽车，被认为是传统汽车的颠覆者。传统车企如何反颠覆？
在特斯拉等新创企业揭竿而起之后，传统汽车巨头也纷纷推出量产电动汽车。但是，他们绝大多数都在原有的产品序列里增加电动车型，来争夺市场。
不过，沃尔沃汽车集团另辟蹊径，单独推出了一个新品牌Polestar，还是一个单独实体的公司，主打豪华电动汽车市场。
Polestar出于沃尔沃，可能胜于沃尔沃吗
这正符合创新性颠覆的理论创立者克里斯滕森的建议。他认为，汽车生产企业，应该设立独立机构开发电动汽车，以避免“创新者的窘境”。这些窘境包括：传统燃油车项目排挤电动汽车项目，短期亏损让团队没有动力等等。
Polestar，就成为了沃尔沃乃至传统汽车的一个内部颠覆者，也成为反制特斯拉等新造车势力的先锋军。这种牵系于母体，又具独立性的运作模式，会更有效吗？Polestar的立意和战法有何不同？
就这些疑问，在瑞士日内瓦车展间隙，《电动汽车观察家》分别专访了Polestar全球CEO Thomas Ingenlath（托马斯·英格拉特）和中国区CEO吴震皓。
1、出身赛场坚守性能
Polestar是汽车制造新品牌，但也有十余年汽车背景。
1996年，瑞典一家名为Flash Engineering的公司，用沃尔沃的车参加瑞典房车锦标赛。2005年，Flash Engineering更名Polestar，并在2009年成为沃尔沃的御用改装厂，并为沃尔沃推出了改装性能车。
Flash Engineering的沃尔沃850 超级房车正在参赛
而到了2015年，Polestar品牌整个被沃尔沃收购。2017年，它的命运再次转向，沃尔沃将其定位为高性能电动车型品牌。此前已是沃尔沃汽车集团设计高级副总裁的托马斯·英格拉特被任命为CEO。
电动汽车观察家整理、制图
当时，沃尔沃总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森说：“由托马斯带领Polestar，表明我们致力于在沃尔沃汽车集团内建立一个真正与众不同的独立品牌的决心。”
2、独立品牌自期创新先锋
“这个孩子，从一开始就是需要自己当家的。”
谈及作为独立子品牌发展的Polestar，吴震皓介绍说，Polestar有自己的品牌，也有实体公司，有独立的财务报表，也要有适合自己的商业计划，“要比在汽车公司现有体系下做，要艰苦很多”。
吴震皓说，好处也是有的。“给了我们很大的一个自由度。不论是品牌主张，还是商业模式上的创新。”在商业模式方面，吴震皓举例说，Polestar将采用体验中心+网上销售的模式，基本上和沃尔沃现有的渠道是分开的。“有了这个自由度，可以克服很多资源上的不足。”
“我们是一个独立的公司，虽然小，但迅速、有创造力、并且全球化。”对于消费者，吴震皓希望最终给消费者带来一个不一样的品牌体验，而对于内部，“我们无论是对于这个沃尔沃，还是对于吉利而言，都希望成为大集团内的一个创新的先锋。”
作为豪华电动汽车品牌，托马斯·英格拉特说，“我们对标的是Model 3，不管是尺寸、级别，以及性能比如加速时间、续航里程，我们都跟它在一个水平线上。”但同时，他也表示，“还有很多传统豪华中级车用户，我们的目标是转化他们来买Polestar 2。包括宝马3系、奥迪A4、奔驰C级，都会是我们主要的竞争对手。”
Polestar全球CEO Thomas Ingenlath
但照此推演，沃尔沃的一些车型也在Polestar的对手之列。Polestar怎么看待和沃尔沃的竞争？
吴震皓认为，Polestar和母品牌沃尔沃之间，一方面，有些技术是相通的，但车型没有一样的，并不在一个所谓的细分市场竞争，还是有一定的差异化；另一方面，品牌主张也是很不一样的。
他举例说，“我们Polestar 1的客户，有相当大的一部分都没有过沃尔沃的车。”
“我肯定不排斥沃尔沃老车主，但是从商业上，我们不会考虑先把沃尔沃的老车主吸引过来。”吴震皓说，“我们的客户很可能都是之前开过豪华汽车的，可能是宝马、奔驰、奥迪、保时捷，也可能是沃尔沃。但他们选择Polestar的时候，主要还是看中电动元素。”
