最近，在新能源汽车界刷屏的有3则消息：1）特斯拉进口车全系降价，2）Model 3基准版3．5万美元上市，3）Model 3一路警灯国产。和几位企业的老总交流后，他们感觉压力太大，如芒在背！
特斯拉是全球汽车界的鲶鱼，Model 3国产后，更是中国汽车界的鲶鱼，很显然，除了部分人士外，大多是乐意看到这种鲶鱼效应的。
1） 树立产品标杆，打造产品竞争力
Model 3长续航后驱进口版40．7万起；Model 3基准版北美开售，3．5万美元，约24万人民币；Model 3基准版国产后，有望明年初国内交付，业内估计25～27万元起售。毫无疑问，Model 3树立了纯电动产品的标杆，从产品的创新设计，交互式应用，智能化，自动驾驶（L2．5），安全性，电池综合性能等维度看，目前市场上在此价格区间尚无能与之匹敌的竞品。
目前，国内纯电动新能源汽车产品，补贴前指导价在20万元以上的有比亚迪e5，帝豪ev，北汽EU5，腾势500，蔚来ES6／ES8，小鹏G3等。
因此，首个鲶鱼效应是树立了产品的新标杆，25～30万，国产Model3标准版；40多万万，进口Model 3长续航后驱版。
2） 各方重新审视产品定位
一旦市场出现了新标杆，相关参与方就需要重新定位，比如国产车，如果定价在25～40万区间，面对消费者，首先要回答的问题是相对于Model 3，你的竞争优势是什么，在市场面前，仅靠情怀是不够的。
从2018年美国市场的反馈看，Model 3的主要竞争对手是BBA和二线豪华车品牌，其客群不仅包括这些品牌的客户，也有低级车升级而来的。
因此，这个影响对市场是全方位的，对于国产车来讲，不论新老势力：
8万以下：影响相对较小；
8万～20万：需要重塑产品的竞争力。如果Model 3国产基准版是25万，那么现在通过油改电的方式打造的15万的纯电动车，给客户带来的综合体验和性价比可能反而没有25万的Model 3高，因此处于这一区间的产品需要重塑产品的竞争力；
20万～50万：需要重新定位产品。这一价格区间和Model 3高度重合，需要重新审视自身的产品定位，目标细分市场和客群，形成新的差异化优势，给客户一个理由，为什么买你，否则前景不容乐观；
对于ABB等外资品牌，Tesla已经亮牌了，尽管这些品牌拥有技术、制造、品牌等各方面的优势，但在纯电动这个细分领域，Tesla已经在技术、规模和品牌等方面领先一步，这些传统豪强们也需要重新审视自身的产品规划，产品定位，定价策略等，特别是Tesla不按传统行业思维出牌的套路，也够豪强们难受的。
3） 净化产业氛围，引导发展方向
经过几年的补贴刺激，目前国内新能源汽车市场规模已居全球第一，一半以上的市场在中国，上下游产业链得到了有效的培育和拉动。但从社会资源的有效利用上看，产业氛围需要净化，比如借助发展新能源的名义圈地，ppt造车，做不好ppt就不是好的房地产商，续航里程虚标，骗补，质量安全等等。
国家补贴新能源汽车产业的初衷是鼓励研发和技术创新，提升产业链的成熟度和竞争力。几年下来，这个目的不能说没有达到，但可以说打了很大的折扣，在Model 3这个标杆面前，突然发现产业的有效积累没有那么多，比如电池单体的能量密度，Model3已达到300wh／kg，车型已量产2年了，国内目前是把他作为2020年努力的目标，不少企业说这个目标太高了。
可以说，Model 3国产，给了行业一镇清醒剂，促成各界凝聚共识，需要什么样的纯电动汽车，行业努力的方向应该是什么。
4） 少点talking，多点产业和技术的积累
补贴马上退坡完毕，大门已经打开，Model3国产是进行时，不是将来时。讲故事，绘蓝图，谈模式的时间窗口已经过去了，个人认为：行业可能不需要那么多的会议和论坛，虽说行业交流是必要的，但目前新能源汽车行业的会议显然是太多了，干货不多，浪费了大量的人力，不如把精力放在产业和技术的有效积累和进步上。在产品力和技术没有大副提升的情况下，可能也没有多少经验值得与同行分享。
以政策驱动的产品设计窗口期已经关闭，市场导向的产品设计已经来临，Model 3入华的最大意义就是回归行业的本质：汽车作为大件商品，产品力是王道，Model 3帮大家树立了标杆！
