鏖战日酣 “技术控”以产品打动消费者
实际上，随着补贴退坡政策“尘埃落定”、传统汽车厂商纷纷加入“战局”，再加上三电技术的快速进步，使得昔日的新能源汽车“蓝海”正在迅速向“红海”转变，市场竞争将愈发激烈，行业“淘汰赛”很有可能提前到来。业内人士普遍认为，唯有坚持高质量发展才能保证新能源汽车行业健康可持续发展，而对于根基还不牢固的新创造车公司来说，该靠什么来应对如此严峻的挑战呢？
“我们（从长城华冠开始）通过多年来在汽车底层技术上的积累，打造出了具有差异化（特点）、高性能、高品质的产品，而且核心技术都是我们自己的，所以说我们一直都是以技术立足的。”陆群以三电技术为例介绍道，“不说哪些是我们开发的，先说哪些不是我们开发的——三电里面的电芯是采购来的、电机不是我们自主开发的；除此之外，都是我们自己开发的。”不过，即使是采购来的电芯，前途汽车还有许多重要的工作要做，“电芯买来以后，（还要考虑）它的重组、它的温度管理、它的安全管理、密封管理、耐久可靠性的掌控，这里面的软件，包括BMS的软件、硬件（BMS我们还分从板和主板，我们的K50现在是10个从板），所有这些硬件和软件、软件里面的底层和上层应用，都是我们自己开发出来的。”
为了保证电池的安全和寿命，长城华冠很早就开始研发液冷／液热系统，“在极热和极寒的各种环境下，我们进行了大量的测试工作，现在已经能让系统中几百个电芯的（工作）温差正负不超过3度，同时能够更好地减缓整个电池的性能衰退。”陆群表示，没有经过长年大批量的测试（包括大电流、大功率的充放电）是做不到这一点的，“有人说（有的电动汽车）电池会着火，着火就是短路、短路就是失控，其实就是温度管控有问题，充放电电流管控的问题。（其根源还是）很多的软件都不是自己做的，当然就有问题了。”
《电动大咖》了解到，前途汽车的母公司——长城华冠早就瞄准了技术“跑道”，按照既有的部署和计划杀入比拼赛道，自主建设完成了国内第一条碳纤维汽车零部件批量化生产线和国内首条铝合金框架式车身生产线。专利方面，已申请专利1744项，其中发明专利778项；申请国际专利11项，其中发明专利8项。拥有软件著作权11项。
此外，长城华冠还是目前为数不多的获得两张新能源汽车“准生证”的新创造车公司。截至目前，投入不到30亿元，自建了整车工厂、电池箱工厂、碳纤维公司，也成立了合资的轻合金公司。同时，第一个车型成功上市销售，销售渠道已在北京、上海、广州、成都、苏州5个城市建立并将在2019年底陆续扩展至40个城市。大、中、小三大整车平台研发完成，三个平台上的五款车型已亮相上海车展，其成长空间显而易见。
而在最近最为火爆的智能驾驶领域，长城华冠也并不落于人后。“我们现在有一个专门开发智能驾驶方面技术的团队，这件事我们一点都不落后，等能展示的时候会给大家展示的，不会是很久以后。但是我们没有展示的产品的时候，我们不会只是用嘴来说。”陆群向《电动大咖》分析道，未来在智能交通领域，将会遵循同样的标准和规则。“按照我们的判断，未来的智能驾驶系统肯定会和智慧交通系统高度进行融合，这就意味着要高度依赖云端大数据和具备强有力算法的一级供应商的支撑，在这个智慧交通系统里，无人驾驶汽车的行为方式将会是一致的，而不是五花八门的，这样对于交通安全和交通效率来说都是最高的。因此，未来的智能驾驶功能会是高度的同质化，（到自动驾驶功能普及的时代）任何一个汽车品牌将不会以智能驾驶作为自己的（最主要）竞争优势。所以，作为一个新品牌，一定要把握住未来出行的消费趋势、把握住新的消费需求，而这正是前途汽车在本次上海车展上所展示出来的。”
对于用户，陆群表示：“不喜欢用运营这个词，客户不是让我们运营的，是让我们服务的。”目前，前途汽车已经拥有了“前途驿”，并组织了很多活动。“新品牌也好，或者传统品牌也好，大家都在探索新的模式，是不是已经形成了很固定、很成熟、很固化下来的模式？都没有。（所以）我们要用各种各样的活动，提高用户的满意度，让用户的体验更好。”陆群进一步强调，作为汽车制造商，最根本的工作还是把产品造好：“首先要提供一个好车、一个有乐趣的车、一个没毛病的车、一个开起来好玩的车，让他出行无忧的车，这才是最重要的服务。如果这个都没有了，再去谈其它的，建立在（产品）上面的其它服务，就有点舍本逐末了。”
