在4月1日深化增值税改革实施之前，汽车市场已掀起“官降”大潮。不过，一方面是众多中端合资品牌一拥而上，借“降税”之名行促销之实；另一方面，多数自主品牌却依然在远远观望。这场“官降促销”大戏接下来如何上演，自主品牌会如何接招？将是对中国本土车企的一大考验。
从“官降潮”到促销季
自3月25日一汽-大众联手上汽大众将“官降”引入竞争激励的中端车市场以来，众多合资品牌纷纷跟进，在降价的同时还伴随推出了诸多优惠措施，一场由“响应增值税税率下调”引发的“官降潮”，很快演变成降价、补贴、贴息等一系列优惠手段构成的“促销季”。
作为与南北大众长期并列销量三甲的领先车企，上汽通用在3月28日便跟上了前者的步伐，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌在售的11个系列、39款车型跟进下调厂家建议零售价，最高下调幅度可达2.5万元，并同步推出相关购车金融方案与售后服务政策。
其中，别克品牌对6大车型系列全系建议零售价均进行了调整，而别克昂科威降幅最大，降幅在5000-10000元；雪佛兰品牌相对保守，仅有两款车型调价；凯迪拉克共有六款车型加入官降，最高降幅达2.5万元。
3月29日，长安福特、东风日产以另一种方式加入“战团”。长安福特并未直接降价，而是以“送礼”的形式为消费者提供实惠，如送3年保养、油卡，3年0利率贷款等政策，涉及的车型为新一代福克斯和福睿斯；东风日产的优惠政策包括购置税减半、2年0利息贷款以及购车补贴等。
紧接着，广汽本田和东风本田相继推出了类似的置换补贴+贷款贴息的优惠政策，广汽丰田与一汽丰田则采取了官降与补贴并举的措施。4月1日之前，已有近20个品牌启动了官降或补贴的政策。传统的车市旺季还未到，官降引发的“促销季”已轰轰烈烈地发动起来。
汽车行业评论员钟师在接受财联社记者采访时表示，官降也好，补贴也罢，都是为了寻求销量的继续增长，“在今年市场增量极为有限的情况下，一家企业的增长就意味着要从别的企业手中抢夺市场。”
自主品牌何去何从
与合资品牌此起彼伏、花样繁多的官降和促销措施相比，自主品牌则显得犹豫不决。
在南北大众“发难”之后仅两天，上汽旗下荣威、名爵两个品牌便宣布了“官降”，反应速度甚至快于上汽通用。但上汽的举措并没有带动起自主品牌的降价潮，直到4月1日，也只有比亚迪一家自主品牌推出了相应的政策——针对旗下SUV宋推出了限量2万辆的官降+补贴政策。
2018年，自主品牌的市场表现已经足以与合资品牌平起平坐。“领头羊”吉利与长城都有不错的表现，前者年销售150万辆的成绩仅次于三大合资品牌，后者则实现了销量连续三年破百万辆。二者都早已将一些合资品牌甩在身后。
而这次跟进“官降”的两家车企也有各自的亮点：比亚迪全年累计销量为52.07万辆，同比增长27.09%，这在2018年的市场环境下显得颇为亮眼；上汽乘用车荣威和名爵两大品牌共销售72.7万辆，以乘用车销量论，是仅次于吉利与长城的第三大自主品牌车企。可以说，这些自主品牌的不断崛起，让合资品牌感到了压力。
不过，在合资品牌不断的压力传导中，势头良好的自主品牌恐怕也难以独善其身。
钟师表示，在由增量市场转为存量市场的过程中，份额大、实力强的企业会通过各种手段，包括推出新车以及对现有车型促销的方式来挤压较弱的对手，将自身承受的压力向下传导，“这种压力传导到最后，销量少、份额小的企业难免会被挤出去。”
如果将3月初开始的“官降”形容为一场大戏，那么第一幕是3月中旬奔驰、宝马代表的豪华品牌的率先调价；第二幕则是南北大众掀起的中端合资市场降价潮的上演；第三幕，本应由自主品牌登台，不过，到目前为止，这一幕的“主角”似乎还未到位。
