经历前两个月调整后，北汽新能源销量释放，使得新能源乘用车销量排行榜又回到了过去多年的常规模式。3月，比亚迪借助纯电、插混双管齐下的优势占据冠军，而北汽新能源位居亚军。
在三四名，吉利和长城咬得很紧。长城认真干起新能源来，势头确实不错。
3月，新能源乘用车总销量11．1万，同比增长100％。不仅销量翻番，而且销售车型数量大为增长。
3月各家车企的具体表现如何，不同车型市场份额如何变化？请看本期新能源乘用车企争霸详细介绍。
1、百花齐放，车型数量大幅增长
3月的新能源汽车数据比往年好得多。
历年的春节一般都在2月份，工作日少，3月数据环比大增在预期内。不过，今年3月的增长幅度更大。
3月，新能源乘用车销量11．10万辆，同比增长100％，环比更是增长118．63％，比过去三年的任何一次环比增幅都大。为什么？
2019年的补贴政策，直到3月27日才出台，出台之前按2018年补贴政策走。这意味着3月份是车企按2018年补贴抢装的最后月份。
3月的表现也推高了前3月累计数，新能源乘用车总销量达25．30万辆，同比上涨117％，前3月纯电动乘用车累计增长151％，插电式混合动力车同比累计增长44％。
除了销量总数扩大，玩家也越来越多。
《电动汽车观察家》统计发现，2018年全年国内生产新能源乘用车的企业为28家。
而2019年仅前3月，国内新能源乘用车生产企业已经达到55家，对比去年涨了一倍，新能源汽车市场面临更激烈的拼争。
注：既生产纯电动又生产插混乘用车的企业两边都计入。
在玩家增多的情况下，不同类型玩家对技术路线的选择有差异。
今年3月，生产插电式混合动力汽车的企业18家，生产纯电动汽车的车企数量达49家，是生产插电式混合动力企业的近3倍。
只生产纯电动的多数是自主品牌。他们对纯电动汽车情有独钟，原因无非有二，一是补贴政策引导；二是纯电动汽车生产相对较为容易，早期大部分企业是在油车基础上改成纯电动汽车，技术门槛相对较低。
与自主品牌企业不同的是，合资企业更钟情于插电式混合动力。目前只生产插电式混合动力车的企业只有5家，分别为华晨宝马、上汽大众、一汽丰田、一汽大众、东风悦达起亚、沃尔沃。他们认为，插混相比于纯电动汽车更能保证续航能力，对基础设施的依赖更小。国内市场上能选择的插电混动车型，早期基本上只有比亚迪和荣威的几款车。在目前基础设施尚不完善的情况及“双积分政策”压力下，合资企业先推出混合动力车型是个不坏的选择。
玩家多了，销售车型也多了，消费者的选择也增加了。
2018年3月，有销量的车型为18款，超过千辆的车型仅10款；而这两组数据在2019年实现了数倍增长，今年3月有销量车型达到86款，而超过千辆的车型，则多达35余款。随着新能源汽车技术及市场的不断成熟，产品线将愈加丰富，市场竞争也愈加激烈。
2、比亚迪江湖地位稳固
比亚迪坚持纯电动与插混并重，总销量2．92万，并且优势较大，拉开第二名北汽新能源1万多辆。比亚迪产品线丰富，有销量的产品多达14款，且产品市场认可度较高。
具体来看，比亚迪元EV批发量逐渐爬坡，目前已经是比亚迪销量最大的产品，3月份的批发量达10021辆。1月份，比亚迪DM宋单月也达到了10000余辆的批发销售量，可见比亚迪产品竞争力。
比亚迪占据总销量冠军已属常规形态，不一样的是，在纯电动乘用车市场，比亚迪也是第一。2019年前3月，比亚迪纯电动乘用车各月批发量都领先北汽新能源不少。
3、北汽新能源重返亚军
北汽新能源是过去六年纯电动乘用车冠军。近几年，其销量主要靠EC系列撑腰。
不过，进入2019年，北汽新能源发起“产品向上、品牌向上”的调整，剧烈压缩A00车型的比例。结果，2019年前两月，北汽新能源批发量排名均在第五。
不过，北汽新能源3月份重返第二位，总销量1．77万辆。
难得的是，北汽新能源实现了主力产品的向上迁移。
北汽新能源共有9个产品系列，其中2018年至今有批发量的系列共4个，分别为Lite、北汽EC系列、北汽EU系列以及北汽EX系列，目前销量最高的产品为北汽EU系列，前3月累计批发量为20637辆，同比上涨20％。而以前的主力——北汽EC系列同比下滑达55％，是3月份同比下滑最大的10款车型之一。
今年全年，北汽新能源定下了22万辆销量目标。产品组成方面，北汽新能源希望高端车型能够占主导地位。A00级车型的占比要降到20％以下。
