“随着江淮与大众合作逐步深化，2018年末以来多款江淮车型以‘大众共线’进行市场开拓，种种迹象表明江淮与大众已经不限于合资公司，燃油车、新能源领域双方均已低调启动技术平台融合”，一位行业人士对电车汇表示。
2019年上海车展开幕在即，电车汇从江淮新能源获悉，将展出江淮iEVS4车型、iEV6E升级版、iEV6E运动版、iEV7S和iEVA60，以及针对网约车和出租车市场的iEVA50和iEV7L。其中江淮iEVS4作为绝对“C位”也将正式上市，“大众共线”、“德系基因”的字眼首次出现在江淮新能源官方宣传文件中，此前除了大众江淮的思皓品牌外，没有任何一款江淮新能源车型能够与“大众”进行“对标”。江淮iEVS4正是双方技术平台融合产出车型之一。
不仅如此，电车汇已从江淮新能源得到确认，思皓品牌作为江淮大众合资品牌并不会在2019年上海车展参展。江淮iEVS4车型则成为主推车型，其背后或许突显了部分来自大众汽车的意志。
就在不久前，路透社4月10日报道称，大众集团正在研究收购江淮汽车的大量股份，并已聘请高盛集团为该计划提供咨询服务。江淮汽车11日晚间随即回应与大众汽车未就报道中提及的事宜进行正式的商务谈判，也没有关于股权收购的方案。尽管如此，这一消息还是获得资本市场的热捧。
另有有消息人士称，大众集团的计划尚处于初期阶段，将从江淮汽车的大股东手中收购其股份。数据显示，持有江淮汽车集团超过40％股份的几大股东均以国有企业为主。无论实际操纵过程中难度如何，可见消息并非空穴来风，尽管江淮并未正面回复电车汇，但从行业人士处获悉，江淮自主体系将逐步对标思皓，最终形成同一供应体系。目前有关电控单元采购供应，江淮已积极与联合电子展开接洽。
无论是燃油车还是新能源市场，A0乘用车一直是江淮汽车重要的业绩来源。可以看到的事，从2018年末瑞风S4车型开始，江淮汽车以“大众共线”作为营销卖点进行市场拓展，紧随其后便是同样带有“大众”标签的iEVS4。以此来看，大众已经开始通过全方位合作，有意向江淮汽车优势领域及市场发展。不仅如此，相比乘用车业务，江淮汽车商用车业务更能得到业界认可。2018年，江淮销售乘用车19．75万辆，重卡4万辆，轻卡19万辆，重卡和轻卡在营收中占比超过乘用车。由此可见，江淮与大众合作的重点同样可能逐步涵盖商用车领域。
此前已经有消息透露，大众先后对江淮开放了MQB模块化发动机横置平台和MEB模块化电动平台。其中MQB平台作为横置发动机车型研发制造模式的转折点，将大量的汽车零部件实现标准化，其零部件通用化率达到60％。大众更是明确提出希望将MEB平台打造成为“不仅仅是大众集团的标准”。一项针对燃油车，一项针对新能源，而接受并享受平台化优势的前提就是导入大众零部件供应体系。
