一个为解决生产资质，一个在夹缝中求生存。博郡汽车与一汽夏利“牵手”，正式官宣。
4月29日晚，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）发布公告称，一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“博郡汽车”）以现金出资，在一汽夏利公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。
一汽夏利或转型新能源汽车
与造车新势力博郡汽车成立合资公司，一汽夏利并不是一时心血来潮。事实上，两者合作早有端倪。
4月4日，一汽夏利因股票出现异常波动情况，发布《关于股票交易异常波动核实情况暨复牌的公告》，公告显示，目前公司正在筹划与国内新能源汽车企业进行合作，生产新能源汽车，该事项尚存在很大不确定性。
一汽夏利抛出寻求合作的“绣球”最终被博郡汽车接到，其实业内人士并不感到意外，因为这已经不是一汽夏利第一次与造车新势力合作。去年9月，一汽夏利以1元的价格将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司的100％股权，转让给拜腾汽车的母公司南京知行。拜腾获得造车资质的同时，还需承担其8．5462亿元债务及职工薪酬。
与造车新势力“牵手”，一汽夏利实属无奈。前不久，一汽夏利披露了2019年第一季度业绩预告。季报显示，第一季度归属于上市公司股东的净利润呈现亏损状态，预计亏损1．8亿元－2．1亿元，与去年同期相比下降5．83％－19．28％。雪上加霜的是，截止2018年12月31日，一汽夏利流动负债高于流动资产约13．3亿元，资金链十分紧张。
目前，一汽夏利旗下仅剩下乘用车品牌骏派。2018年，一汽夏利累计销量仅约为1．88万辆，同比下滑30．57％。
根据协议，双方在建立合资公司后，合资公司将尽量多的聘用一汽夏利员工。一汽夏利曾在2018年年报中披露，截止到2018年末，一汽夏利共有3860名在职员工，应付职工薪酬期末余额约为1．75亿元。而本次与博郡汽车“携手”，最直接的好处当然就是缓解其资金紧张带来的压力。
此外，此次一汽夏利与博郡汽车合作，将加速其从传统燃油车领域向新能源汽车市场的转型，为企业谋求继续发展的空间，未来一汽夏利也将向新能源、智能互联、安全、节能环保等领域发力。
博郡汽车顺势解决造车资质
4月30日下午，博郡汽车官方公众号也针对此事发布公告，进行“官宣”。
成立于2016年的博郡汽车，是近年来众多造车新势力中的一员，在底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等方面拥有核心正向研发技术，但造车资质却是横亘在它面前的难题之一。
《电动大咖》了解到，博郡汽车已计划在南京、淮安、上海临港等地分别建设生产基地，规划产能超过30万辆。其中，南京基地正在平土建设中，淮安基地、上海临港基地将于2020年投产。
随着三大生产基地的规划建设，博郡汽车量产的计划也正加速实施，造车资质问题迫在眉睫。此番“牵手”一汽夏利成立合资公司，博郡汽车不仅获得了新能源汽车的生产资质，同时也得到了一汽夏利在整车生产制造方面的管理和技术经验，从而能够加快产品量产的节奏。
在2019上海车展上，博郡iV6正式开启全球预订，将在今年年底实现量产，第二款量产车型iV7也会紧随其后上市。按照规划，博郡汽车将保持每年1－2款新车的上市节奏，未来将衍生出超过10款车型。
如此密集的产品布局，博郡汽车需要成熟的整车制造体系做支撑。虽然一汽夏利近年来表现乏力，但其生产体系与丰田同源，质量可靠性在业内具备一定口碑。
“造车新势力相比起传统车企的优势是研发能力，因为电动汽车不同于燃油车，各家公司的技术起跑线很接近，短板则是缺乏成熟的制造体系和生产规模。”谈到此次与一汽夏利的合作，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士表示。
造车新势力与传统车企合作已不是新鲜事，造车新势力获得资质，为产品生产和交付蓄力；而传统车企面对燃油车销量疲软的困境，与造车新势力合作可以充分利用现有产能，在车市下行的背景取得生存空间，并借此实现“双赢”。
