5月24日，绿驰汽车和长安汽车在重庆正式签署战略合作协议，同时绿驰汽车还与长安铃木完成联合制造签约。
二者的合作，让一直苦于生产资质的绿驰汽车终于有了新的出路，产品量产得以提速。同时，对长安铃木来说，此番合作也有着重要意义。
什么是联合制造？
造车新势力为了解决生产资质问题，大多采用两种办法：第一种是自己申请资质、自建工厂；第二种则是交由传统车企代工。
自己申请资质、自建工厂的话，造车新势力可以完全掌握生产进度、品质，看似是最好的选择，但在时间、资金、生产体系的建立和完善等方面却要面临巨大的压力。一方面，建设工厂非一朝一夕之事，且对于资金紧张的造车新势力而言，无疑是难上加难！另一方面，补贴完全退坡已经临近，造车新势力难以在短时间内完善生产体系，推出有竞争力的车型。
既然这条路不好走，那代工模式如何？代工确实可以缩短建厂以及交付的时间，并节省大笔的资金。但却要把生产制造以及品质把控等环节托付于人，自己无法完全掌控，这就十分考验造车新势力“掌门人”的大智慧。
这两种办法显然都不是最佳的解决方案，因此绿驰汽车和长安铃木采用了更加深入的联合制造的合作方式。《电动大咖》了解到，双方合作涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节。这意味着，绿驰汽车将全程参与把控产品品质以及生产过程。而旗下首款车型M500（内部代号）将在长安铃木第二工厂制造，并在今年第四季度启动预售。
长安铃木借势转型
乘用车市场信息联席会发布的数据显示，长安铃木2018全年销量为48，299辆，环比下降44％，远高于行业下滑速度。同时，随着铃木退出中国，长安铃木未来或面临“后继无车”的局面。而与绿驰汽车达成合作的最直接收益，就是其工厂产能将得到充分利用。
与此同时，长安铃木也能够借此加快转型。2018年11月，长安铃木成立了长安汽车研究总院长铃研究院。该研究院依托长安研发体系的资源，将逐步建立乘用车产品开发体系，以及智能网联产品、电动化产品开发能力。而此番与绿驰汽车的合作，仅仅是长安铃木重振品牌力与产品力的开始，未来其将在长安汽车的支持下继续推动“发展、转型、改革”，成为拥有强大自主研发和差异化创新能力的品牌。
写在最后
对造车新势力来说，生产资质就像是横亘在发展道路上的一座“大山”，跨过去或许是海阔天空，但也有可能是更多的挑战。相比第二款车都已接近量产的蔚来和威马，绿驰汽车不仅姗姗来迟，在品牌和渠道建设等方面还有很多工作要做。
