在全球车市总体下行进一步加剧的背景下，比亚迪仍在布局出海。
据《华盛顿邮报》透露，不久前两党拟通过法令限制中国参与美国交通业，美国少数党领袖、特朗普的亲密盟友凯文·麦卡锡通过种种操作，为一家中国企业提供了“保护”——这家企业正是比亚迪。报道补充，比亚迪加州工厂2017年开业，麦卡锡作为议员出席了剪彩仪式。
据透露，正当以特朗普为首的政要人士试图将中国企业杜绝在国门外的时候，凯文·麦卡锡却通过一系列干预措施，向两党议员施压，要求他们删除了有可能影响比亚迪在美业务的文本。
果不其然，他的“幕后干预”遭到共和党内其它成员以及美国媒体的抨击，理由无非是，让中国企业进入美国基础设施系统会带来国家安全层面的隐患。对此，麦卡锡的发言人坚称，该举动与政治决策毫无关联，并且，“能在加州创造就业机会使麦卡锡本人感到骄傲”。
经亿欧记者在美国共和党官网查证，加州是共和党派人士、众议院少数党领袖麦卡锡的主要选区。落地于此的比亚迪工厂匿于“免死金牌”之后，绝非偶然。
比亚迪工厂落于加州的Lancaster，为当地创造了约800余个就业机会，使得当地失业率一度从24％降为4％，犯罪率下降40％。不仅如此，麦卡锡还曾在2015年谈话Lancaster市长，提议与比亚迪达成合作，共同助力于当地零排放目标的达成。此外，比亚迪美国工厂是唯一采用工会雇佣制的电动公交制造商，这为其落地提供了合法化的雇佣基础，一度成为麦卡锡等人反击舆论的佳话。
不负众望的是，2018年，BYD Motor（比亚迪在美公司名称）先后从两次竞标中胜出，被批准为乔治亚州和亚特兰大市提供电动交通运输工具。在乔治亚州，因其价格优势和“零排放”的特点，比亚迪获准进入当地市场，并与州交通运输部门签下订单，关于订单具体数额，官网没有公布。
此外， 比亚迪也成为亚特兰大市电动交通工具供应商之一，提供电动重型卡车、电动出租车以及电动公交车。官网称，实现减排目标是促进比亚迪和当地政府合作的重要共识。亚特兰大市计划在2009年的排放基础上，实现2020年减少20％，2030年减少40％。
尽管中国仍然是比亚迪新能源车业务的最大市场，但汽车电动化已是全球大势所趋。
海外调查机构Search4Research的数据显示，2019年全球电动车市场总值预计为96．8亿美元，未来5年将以15．5％的年复合增长率迅速扩张，至2024年全球总产值有望升至229亿美元。
成立于1995年的比亚迪，最初的业务为镍镉电池。2018年公布的财报显示，现今主营业务分别为占59％的汽车及相关产品，占34％的手机部件及组装服务，占7％的二次充电电池及光伏业务。
在汽车业务中，尽管受到补贴退坡政策影响，比亚迪新能源汽车表现仍旧惹眼。根据中汽协公布的数据，2018年比亚迪在全球新能源汽车领域销量蝉联冠军，其中插电式电动汽车的全球销量为11300辆，纯电大巴为40000余辆。
纯电大巴在海外扩张趋势尤为明显，仅在2018年，比亚迪就与法国、智利、匈牙利、丹麦、德国、加拿大等地区达成合作，成为其市政交通部门的电动巴士供应商。而纵观历史数据，比亚迪合作方已遍布六大洲，仅欧洲地区就已获纯电大巴订单700张，暂居该地区电动公交行业第一。
在比亚迪的飞速成长历程中，堪称“投资界传奇”的巴菲特功不可没。
2008年正值周期性经济危机漫卷全球，雷曼兄弟宣告破产、油价走势一路向下、股市惨遭重跌……在资本世界的一片唱衰中，巴菲特的Berkshire Hathaway用1．03美元／股的价格持仓2．25亿股比亚迪，成本共计2．32亿美元。仅一年时间，比亚迪为老爷子创造11倍收益。
“四个轮子的都不是好生意”，早前曾放话传统汽车股的巴菲特，看重的显然不是比亚迪的“汽车”属性。相较于重资产、长回报周期的传统燃油车企，电池技术使得比亚迪更像是一家科技公司。也难怪巴菲特紧握手中8．25％的比亚迪股份，十余年来未售一毫。
作为中国最早推出新能源车的企业之一，比亚迪在动力电池方面有着一定的技术积累。在电子业务领域，比亚迪业务涉及消费电子、汽车智能系统、物联网、人工智能等，在5G浪潮下，比亚迪可以借助其电子业务的协同效应，为车联网、自动驾驶技术提供产业基础。
随着节能减排的“绿色大潮”成为历史必然，可持续发展有望成为各经济共同体的合作前提。而占据全球公共交通重要一环的巴士，其电动化机遇能否被比亚迪抓住，不仅仰仗于局势走向，更依赖于自身的技术优势和战略布局。毕竟，打铁还需自身硬。
