日产聆风作为曾经称霸全球多年的纯电动汽车，在如今群雄四起的市场上风头大不如前。尤其在中国市场，日产更是没有一款像样的纯电动车型，“中国版聆风”轩逸纯电严重缺乏竞争力。
而在车市寒流之下，刚刚过去的4月份，日产在华销量121，544台，同比下跌2．9％。日产汽车也于5月14日晚正式发布2018年财报。在2018财年，日产全年营业收入为11．57万亿日元（合1，044亿美元），同比下降3．2％；营业利润更是降低44．6％至3182亿日元。
电动化，日产是认真的
在如此情况之下，前董事长戈恩曾在去年立下的电动化雄心壮志，日产是时候需要努力推进了。
据彭博社消息，有知情人透露，日产汽车正考虑收购一家中国电动汽车造车新势力25％的股份，而潜在目标已经锁定在威马汽车，合众汽车和刚刚发布新车的车和家当中。与造车新势力之间的接触和结合，一来能够让日产迅速入局中国电动汽车市场，同时也将加速日产自身的电动化进程。
其实在此之前，日产已经开始了这方面的布局。Alliance Ventures作为雷诺－日产－三菱联盟旗下战略风险投资部门，于今年2月向充电平台上海电享信息科技进行了投资，日产的投资还包括无人驾驶企业文远知行。对一系列中国智能汽车产业链上企业的投资，便不难解释日产对造车新势力的蠢蠢欲动。
看似水火不容，实则互惠共赢？
结合此前日产对自家电池业务AESC的“剥离”，能够看出其已经有转向整车市场开发的战略方向。
传统车企与造车新势力的结合，在中国已经不是新鲜事。不久前，一汽集团就领投了对拜腾的C轮融资。除了资金的投入，一汽在此之前已与拜腾在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展合作，拜腾首款车型M－Byte投产之后，拜腾在南京的生产基地还将投产一款红旗车型。
相比传统车企拥有自己成熟完善的工厂、技术、上下游供应链、销售渠道、资金保障等等，造车新势力更多的是有新鲜的理念和想法。从最初彼此“互相看不上”到后来慢慢“互相签手”，这或许体现了造车新势力对传统汽车制造业的尊重，以及传统车企对新鲜元素的渴求。
在目前的中国电动汽车热土上，开满了自主品牌和造车新势力的朵朵“鲜花”，合资品牌却只能苦苦站在圈外。
造车新势力的互联网思维，以及其在智能化上的推进，都更加符合未来汽车的发展方向，而对于中国人来说，往往更容易接受这样的新鲜事物。另外像蔚来、威马、小鹏等在营销方式上的创新，也是传统车企需要去学习和转变的方向。
OFweek小结：
在造车新势力还未迎来大洗牌的时刻，向传统车企“抱大腿”是不是个不错选择？
显然这场游戏里最终活下来的只会是个别大佬，但若是谁能抓住机遇，打破其间的边界，走向融合之路，或许一样能迎来属于自己的荣耀。
