3、不充电情况下油耗仍然经济
对于插电混动车型，外界曾有的一个批评是，在纯油状态下，车辆的驾驶体验差，油耗也高，总体并不经济。
在第三段测试中，我们特地测试了SAVE BATTERY模式，即保持电量模式。在这一模式下，为了给电池保持电量，发动机不仅要驱动车辆，而且还要同时给电池充电，在这样的情况下，这辆车油耗会不会非常高呢？
SAVE BATTERY模式下，对油量消耗最大
在前一段测试中，电池电量已经耗尽，我的测试车还有75公里用油驱动的续航，以应付接下来近60公里的行程。
在这段行驶过程中，发动机就基本上独自工作了。这里也让我体验到三缸发动机的噪音和操控，除了用Sport模式，低速启动就让发动机接入，否则，发动机的噪音和振动仍然是微乎其微的。
从能量流显示看得出来，正常情况下，发动机一边驱动，一边给动力电池充电。后电机也会伺机利用能量回收给电池充电。
后电机回收动能给电池充电
最终，不到一个小时后，我们到达目的地，全程速度78．3km／h，油耗是5．3升／100km。这一油耗水平对于超2吨的车辆来说，可以说相当经济。
基本纯油的试驾路程，油耗5．3升／100km
4、高能四驱放心撒野
以上试驾覆盖的基本还是城市和城市间的高速路段，如果自驾到乡村和偏远景区，宝马X1插混行不行？
第二天的试驾，我们来到了文昌的乐骑公园，这是一个专为摩托车越野赛而打造，在沙土上构筑出各种角度的弯道、高坡以及交叉轴路面。在这样的场地进行测试，宝马X1插混的越野性能可以一看究竟。
宝马X1插混搭载了xDrive智能全轮驱动系统，再加上edrive电力驱动技术，仍然具有较强越野能力。和燃油车四驱不同的是，宝马X1插混前轴主要由发动机驱动、后轴由电动机驱动，能实现应需而变的全轮驱动。
X1插混的动力系统
无论是单轮、双前轮、双后轮、交叉轮失去附着力，宝马X1插混都能智能地根据左右侧车轮的附着力进行驱动力分配，使车辆轻松脱困。
上了沙土赛道，宝马X1插混无论是行驶在超过20度的陡坡、交叉轴路面还是松软大角度弯道上，都能保持十足的动力和操控性。特别是在交叉轴爬坡，在交叉轮近乎悬空的情况下，另外两个驱动轮的发力，可以让车辆轻松爬坡而过。
宝马X1插混轻松通过交叉轴爬坡路段
宝马X1插混采用前麦弗逊独立悬架＋后多连杆独立悬架，从配置上看并不突出。但是宝马的调教功力更强，在沙土路上强烈的震动自然没有，较快过弯时整车的姿态保持得很好，让驾驶者保有充足信心。
两天的试驾，让人感觉宝马拥有驱动技术的万花筒，根据不同的距离、路段、路况都能匹配出高性能、低能耗的动力解决方案。
具体到X1插混上，110公里纯电续航，已经是插混的极致，成为同级市场纯电续航最长的车型，但实际纯电续航还能更长。这样的超预期，就是传统汽车豪强，在应对电动化需求时，展现出的令人敬畏的产品力。（完）
