乘用车市场信息联席会近日发布的2019年4月国内汽车产销数据显示，传统燃油车市场失速加剧，4月销量同比下滑18％。而4月我国狭义新能源乘用车销量91，700辆，同比增长28．4％，依然保持着欣欣向荣的势头。
然而，在9万余辆新能源车中，纯电和插混两大种类的增长趋势却悄然发生着变化。虽然纯电动车以66，552辆的销量，牢牢占据着4月份总销量的绝对比重，但其22％同比增长率却低于整个新能源车市场28．4％的增速，而插混车型则同比增长高达51％。那么，这种新趋势意味着什么呢？
纯电动车降速不只是补贴退坡的锅
造成纯电动车增速放缓的首要原因是补贴退坡，2019年1－3月份，我国新能源补贴依然延用2018年政策，但4月份正式进入到了过渡期，部分车企不得不因为成本压力上调了车型售价：小鹏G3涨价2万－3．4万元，北汽新能源EX360涨价5000元、新特DEV1涨价5000－6000元……价格的上涨是消费者对纯电动车购买热情下降的主要原因。
值得注意的是，我国4月份A级纯电动车销量达34，939辆，同比增长132％。而以往最受消费者追捧的A00级纯电动车却“跌落神坛”，4月销量同比下降49％。这种结构性的变化，体现了纯电动车正在向着消费升级的方向发展。
例如，售价上调的小鹏G3在4月份收获了2200辆的销量，成为A级及以上纯电动SUV销量冠军。此外，已有多家车企顺应趋势，开始在A级纯电动市场投放新产品，最典型的例子当属几何A、广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro DM三款新车。
其中几何A从3月20日启动预售到4月11日正式上市，在国内市场收到了近万张订单，而Aion S从3月1日预定到上海车展前夕（约45天）共收到2．3万张订单，二者总计3万多张预售订单在一定程度上透支了4月份纯电动车市场的购买力。《电动大咖》认为，随着两款新车陆续交付，加上比亚迪秦Pro EV超能版也在近日正式上市，纯电动车市场有望在近几个月获得新的增长动力。
与此同时，2019年补贴新政过渡期截止至6月25日，众多消费者势必将在5月、6月抢购纯电动车。上海某自主品牌4S店新能源车型销售人员告诉《电动大咖》：“（消费者）如果买纯电动车，这两个月要尽快买，7月份肯定要涨价。”至于7月份新能源补贴正式退坡后，纯电动车的销量将会如何？我们还需进一步观察。
插混车型更丰富 品质更高
插混车型同样遭遇补贴退坡：纯电续航里程超50公里的插混车型，补贴金额也由2018年的1．2万元减至1万元。不过相较于纯电动车数万元的补贴金额退坡，插混车型受到的影响显然要小的多，2000元的压力车企完全可以自己承担。因此，市面上的插混车型均未涨价。同时，受限于续航里程和充电难题，纯电动车的使用场景非常受限，没有里程焦虑和充电焦虑的插混车型开始承接新能源市场的消费力。
此外，从2018年下半年开始，合资品牌开始发力插混市场。上汽大众推出了帕萨特PHEV和途观L PHEV，广汽丰田、一汽丰田分别推出了雷凌双擎E＋和卡罗拉双擎E＋。
这几款合资插混车型的燃油版都是各家的王牌车型，而赋予了新能源身份的插混车型则在4月份展示出了强大的市场号召力。其中帕萨特PHEV直取销量排行榜亚军，仅比冠军比亚迪全新一代唐DM少66辆。而雷凌双擎E＋、卡罗拉双擎E＋尽管在内部空间上不占优势，但4月份销量仍然超过比亚迪秦Pro DM，合资品牌的影响力已经在新能源市场有所体现。
同时，自主品牌插混车型也在不断丰富，未来将为插混市场进一步提速。其中，比亚迪宋DM的换代车型——宋Pro DM在2019上海车展正式发布，有望在今年年中上市。而吉利缤越PHEV和全新帝豪PHEV也即将与我们见面。
不只是涉足插混市场的汽车品牌越来越多，一些较为冷门的细分市场也出现了插混车型：5月10日，吉利星越PHEV与燃油版车型同步上市，成为市面上首款搭载插混系统的轿跑SUV。瞄准了MPV市场的比亚迪宋MAX DM和吉利嘉际PHEV相继在今年年初上市，并在4月份收获了不错的销量。由于MPV的应用场景多在长距离出行，纯电动车难以进入到该细分领域。不难看出，新能源市场上的插混车型更加丰富，品质也更高，更符合当下消费升级的趋势。
写在最后
从2009年到现在，我国对新能源车的补贴红利已持续十年，但对车企来说，靠补贴过日子的时代即将终结。在《电动大咖》看来，进一步降低新能源车，尤其是纯电动车的成本，并顺应消费趋势推出高品质车型，才是车企缓解双积分压力、保持增长动力的解决办法。
