近两个月接连发生的几起自燃事件，再次将电动汽车推上了风口浪尖。其实，根据国内外多家相关机构的统计，电动汽车的自燃概率是要低于燃油车的，所以大家对于电动汽车的安全性不必过分担心。
但这并不意味着我们就可以掉以轻心，一位参与过电动汽车自燃事故救援的消防员曾告诉《电动大咖》，电动汽车自燃后的火势要比燃油车更难控制，容易造成较为严重的财产损失或人身伤害。如何预防电动汽车自燃依然是众多车主需要学习的知识点，《电动大咖》今天就来教大家几招。
当心电池包外壳受损
外壳是电池包的第一道防线，今年4月在西安发生的蔚来ES8自燃事件的调查结果显示，该车电池包外壳受到了严重的撞击变形，最终导致了电池包内部短路起火。此外，特斯拉在全球范围内也发生过多次车辆受撞击后起火的情况。
因此，如果你的爱车发生过拖底或者受到过撞击，务必到有条件的修理厂上台架检查一下电池包外壳的状况，如若发现异常应立即进行维修或更换电池包。
检查电芯一致性
电池包性能是典型的短板效应，简单来说，电池包充放电效率、发热量等取决于电池包中性能最差的那颗电芯，这也就是为什么现在的车企特别强调电池包电芯的一致性。
电动汽车电池在刚出厂时的一致性一般都是比较高的，但随着充放电次数和使用年限的增加，不同性能的电芯会以不同的速度衰减，电池包的一致性也随之降低。而性能最差的那颗电芯会直接导致电池内阻增大，充放电时更容易发热。因此，电芯一致性的检查也是大家夏季用车不可忽略的项目之一。建议大家定期到4S店或有相关检测资质的机构对爱车的电芯一致性进行检测，确保电池在充放电时不会因电芯不一致而导致发热和更严重的事故发生。
避免过充
今年5月蔚来ES8上海自燃事件发生后，蔚来将所有联网状态车辆的充电量限制为90％。对此，蔚来解释道：电池包在长时间高电量的状态下失效的概率会增加。《电动大咖》进一步了解到，三元锂电池在过充时，会在负极附近形成锂枝晶，这种物质能够击穿电芯内部的正负极隔膜，引起短路起火。
因此，夏季用车时，大家要尽量避免长时间充电和过冲，如果大家的爱车可以设定充电量限制，那可以像蔚来的做法一样设置为90％。如果没有此项功能，那就选择一个合适的时间进行充电，尽量避免对爱车长时间充电。
小心电路老化
燃油车自燃多是由于电气、油液线路老化所致，电动汽车同样也存在此类隐患。同时，夏季的高温高湿环境也会加速金属部件的腐蚀。因此，大家最好时不时检查下引擎舱内的线束状态，尤其是接头位置。
由于电动汽车内部存在较多的高压线路，且电气系统相较于燃油车更加复杂，大家如果发现车内线束有生锈发霉的情况，一定要及时前往4S店修理，切勿擅自处理，以免发生意外。
谨慎通过积水路段
夏季不仅有难耐的高温，像是南方地区还往往伴随着较多的雨水，大家开车出门难免会遇到一些积水路段。燃油车发动机遇到积水路面可能会进水趴窝，而电动汽车涉水则面临电池进水短路的风险。如今电动汽车的电池包大多具备IP67级的防水能力，但如果车龄较长，电池包的防水性能可能会有一定的降低。
与此同时，电池包防水能力降低并不像外壳受损、电芯性能下降那样容易被发现。如果是车龄较长的电动汽车，要尽量避免通过积水路面。如果一定要通过，大家务必要下车查清水深、流速、流向、水底的坚实程度，确保没有危险再通过。如果积水超过车型使用手册上的警戒深度，建议大家还是放弃涉水的想法为好。
写在最后
在《电动大咖》看来，不管是燃油车，还是电动汽车，在酷暑来临之前，给它们做个全方位的“体检”还是非常有必要的。对了，电动汽车的维修保养要由4S店里受过专业培训的技师来操作，大家切忌把爱车交给那些尚不了解电动汽车的汽修厂或者想亲自动手，否则造成更严重的问题后悔都来不及。
