丰田将在动力电池上和宁德时代、比亚迪合作
外国车企要在中国混得好，除了在市场上拼争，还要处理好和中国汽车产业政策的关系，为自己创造有利的政策环境。
丰田是全球第二大车企，但在中国的市场份额，一直不如它在全球市场的地位。2018年，丰田在中国市场总销量达到147． 5万辆，为历史销售最好成绩。但如果看在华合资车企销量排行，丰田不仅远逊于全球排行在它之前的大众汽车，而且比通用、日产、本田都落后。
资料来源：乘联会
这当然让丰田高层不可接受。2011年，现任丰田汽车掌门人丰田章男就曾表示：“中国最重要。”如何确保“最重要”的市场？
一个标志性的动向是：6月7日，丰田汽车在东京举行发布会，宣布到2020年由中国开始正式投放自行研发的量产纯电汽车，并采用宁德时代、比亚迪的动力电池。
这只是近期丰田在新能源汽车领域，和诸多中国企业合作的一个案例而已。从这些动向看，丰田的策略是，不再坚持近期混动、远期氢燃料的技术路线，而是配合中国发展新能源汽车的战略目标，同时和中国汽车界深入合作。
一方面将氢燃料技术、混动技术输出到中国；另一方面，推出纯电车型，采用中国动力电池，从而寻求在中国市场的更大机会。
一句话：用合作换市场。
1、从中国开始推纯电动车型
不是混动，不是氢燃料，而是纯电动汽车。
6月7日，丰田发布会主题，是丰田前所未有的表达：丰田的挑战：普及纯电动汽车（Toyota＇s challenge ： Aiming to Popularize BEVs）（如需下载此发布会文件，请关注本公众号evobserver，并在公众号对话框输入：丰田电动报告）。
在发布会上，丰田宣布，到2020年由中国开始，正式投放自行研发的量产纯电汽车。
丰田纯电车型C－HR和奕泽
将投放的纯电动车型，是C－HR和奕泽两个同胞SUV。这两款车已经在2019 年 4 月的上海车展上亮相，分别作为广汽丰田和一汽丰田的产品展出。
中国是丰田全球投放纯电动车型的首个市场。丰田随后会在全球范围内扩充其他车型；到2020年早期，推出10款以上电动车型。
丰田执行副总裁寺师茂树（Shigeki Terashi）在发布会介绍，对于一些纯电动汽车已经在增长的市场，丰田将投放适应需求的车型。
“已经在增长的市场”自然包括中国，另外还有美国、欧洲。丰田准备与合作伙伴推出六大车型来满足市场需求。
丰田准备合作推出的电动车型
丰田六大车型中，已经确定的合作伙伴有斯巴鲁，铃木和大发。与斯巴鲁联合研发的是中型SUV车型，采用了丰田e－TNGA电动车平台。与铃木和大发的合作，则是小型车。
在日本国内，丰田将投放超微纯电动车型来普及电动化，还包括四轮电动摩托、两轮电动摩托、站立电动车等。
总体而言，丰田的纯电动推广，是在特定市场，投放特定产品，并非全面推广。
2、丰田改走纯电路线吗？
自1992年，丰田发布了《丰田地球环境宪章》开始，丰田就宣告要以混动方式来解决节能减排问题。丰田现在高调“普及纯电动”，是要改变技术路线吗？
丰田确实要加速电动化，但并非纯电动单兵突进，而是整体电动化战略加速。丰田将2017年制定的电动化计划——2030年产销550万辆电气化车型，提前到2025年实现。
这550万辆的组成是：450万辆混合动力车型（HEV）及插电式混合动力车型（PHEV），100万辆纯电动车（EV）及氢燃料电池汽车（FCEV）。
资料来源：丰田官网网站
从占比来看，纯电动和氢燃料电池加起来才100万辆，占12％。在纯电动和氢燃料车的占比中，按照丰田2017年的路线图，在2050年之前，纯电份额还不如氢燃料，到2050年差不多才持平，然后超过。
丰田电气化路线图2017
由此看来，2030年也罢、2025年也罢，丰田计划的纯电动车型超不过50万，在其电气化车型当中，占比不到一成。2050年之前，丰田仍然坚持混动为主的路线。
丰田的现任董事长内山田竹志，一直认为纯电动汽车技术不成熟。2013年，他刚被任命为董事长不久，就对《华尔街日报》说，“丰田并未推出主要的纯电动汽车，是因为我们认为没有市场。”随后多年，他反复强调，除非电池有突破性进展，否则纯电动汽车不能发展。
丰田也一直坚持不投入纯电动车型。直到2016年底，丰田社长丰田章男力排众议，宣布亲自出任电动车事业部负责人，并表态在2020年推出电动车型。
从不推纯电动车型，到2025年计划不到50万辆，丰田对纯电动的路线有所改变，但只是些许妥协。中国、美国、欧洲的政策法规，迫使丰田采取了合作姿态。但他们内心，仍然怀疑电动汽车。
