用新能源车颠覆传统燃油车的梦想，或许比亚迪是成功的。
近日，比亚迪官方则公布了销量快报。5月份，比亚迪的总体销量为33920辆，同比下滑10．2％；前5个月累计销量为189337辆，同比增长1．29％，基本与去年持平。
而在新能源方面，比亚迪俨然是国产车中最耀眼的。21899辆的销量，同比增长53．8％，而前5个月累计增长119082辆，同比增长106．4％。比亚迪的新能源帝国梦想，已初步实现。
具体来看，纯电动车在5月份获得了15312台销量，达到去年同期的3倍之多！这是一个非常傲人的成绩。比亚迪旗下的纯电动车一直稳中有进，炙手可热的元EV360到EV535，续航和配置的升级也将元EV置于该领域数一数二的位置。不过插电混动车型却有销量下滑的趋势，同比下滑了31％，可见，即便是呼声较高，也依然面临着不小的压力。那么细分到各车型，各自的表现又如何呢？
比亚迪元EV 6044台
这款＂纯电小钢炮＂在5月份再次以6044台的销量展示出自己的强悍实力。在车市竞争日渐激烈、补贴大限将至的当下，元EV的销量表现保持了一贯的水准。
品牌、颜值、配置、续航及售价等，都是这台车的优势所在，各方面均衡的状态下，比亚迪元EV坐稳了新能源头把交椅。
但同样，元EV是比亚迪旗下SUV里，最便宜的。
全新一代唐 6576台
凭着＂Dragon Face＂风靡大江南北的全新一代比亚迪唐，在5月份斩获了6576台销量。这样的数据或许不太令人满意，毕竟这款车也曾跨过月销万台的关口。可以说，全新一代唐让比亚迪的形象更加正面，也让消费者看到国产车在设计上的独到之处。在技术上的披荆斩棘使比亚迪的口碑和国民青睐度逐渐提升。但是，从今年开始节节败退的销量数据看起来形势危急。
比亚迪唐家族的销量下滑，固然和车市低迷有关系，但自身的产品力能否撑得起高端、旗舰的称号也被越来越多的人所质疑。此外，竞品车型的＂围剿＂也让这位先行者焦头烂额，销量下降也是在所难免。
比亚迪e1 1249台
如果你对曾经的微型车F0有执念，那么比亚迪e1可能是个不错的选择。这款微型纯电动车基于F0的外观打造而来，瞄准了当下热门的A00级领域。但是这款车最大的惊喜却不在于外观，而是诞生于纯电平台——e平台。该平台在三电系统方面有独到优势，动力电池被布置在前后轴之间的底板下方，保证了车内空间和地板平整性。所以，尽管麻雀虽小，五脏俱全。超过300Km的续航和5．99－7．99万的售价，也符合一辆城市代步车的基本要求，不过这款车势必要和欧拉R1、奇瑞eQ1等车型狭路相逢。
毫无疑问，目前比亚迪在新能源领域的整体布局和运作是最成功的，正面的产品形象、较早的品牌积淀及完善的产品布局，都是当下诸多新势力品牌所不能及的。1995年开始布局电池产业的比亚迪或许想不到，20多年后会再次凭借当初的起点，将自己上升至一个又一个高点。
2017年，凭借一张全新的前脸和剑走偏锋的＂家用MPV＂定位，比亚迪依靠宋MAX再次回到主流燃油车的阵营。从此这张脸被应用到秦、唐、宋、元等系列家族身上。同样，也正是这统一的设计让国产车的颜值再创新高。不过，从5月份MPV销量来看，宋MAX的销量也在走下坡路。这个曾令品牌荣耀的车型，颇有些后继无力。
秦唐宋元，皆是历史上显赫的时代。秦，天下一统，铁骑铮铮。唐，兼容并蓄，开放融合。宋，商通天下，科技鼎盛。元，开疆拓土，文学巅峰。历经千年依然熠熠生辉的时代，化作一个汉字，刻在比亚迪的车标上，成就了＂王朝制造＂。或许，比亚迪的野心昭然若揭。比亚迪自知强项不在燃油车，因此，新能源车既是根本也是赌资，从销量构成上来看，比亚迪无疑是成功的，它已经做到颠覆传统车的境地。但同时，比亚迪试图走高端旗舰的路线目前来说并不顺利，唐DM的销量可见一斑。而秦、宋新能源，单月也就保持在1000－2000台。旗下中高端的产品一辆接一辆，但走量的依然是低端低价低速的纯电动车。比亚迪实际的商业价值会有多少呢？或者说，这样的状态下，还能撑多久？
