前几日，我去参加了丰田的一个沟通会，内部工作人员透露：丰田计划于2020年开始推出10款纯电驱动的新车，包括基于其新型e－TNGA架构打造的6款全球车型。
按照丰田的战略规划，截至2030年计划销售电动化车辆550万辆以上。其中，混合动力（HEV）和插电混动车型（PHEV）将占450万辆，氢燃料（FCV）和纯电动车型（EV）加起来100万辆。
其实，丰田对于新能源汽车领域一直都有自己的想法，1997年诞生的普锐斯就是最好的见证。只不过20年过去了，丰田也没有将混动车进一步发展，面对现如今的中国市场已经落后了许多。
所以，丰田表示像卡罗拉、凯美瑞还有亚洲龙等这些车型之后都将会在中国推出新能源版本车型，包括PHEV以及EV车型，这不仅是为了应付中国的“双积分”政策，更是电气化计划的开始。
6月初，丰田汽车公司在东京举行了发布会，宣布与多家汽车电池制造商合作，以满足其全球范围内向电气化加速转型的需求。其中，宁德时代与比亚迪作为中国企业，进入了丰田的供应商名单。
主管供应商渠道的丰田执行副总裁寺师茂树（Terashi Shigeki）在新闻发布会上表示：“我们一直认为自己算得上是一家电动车电池制造商。作为汽油混合动力车型的先驱，普锐斯的电池就是由丰田提供的。然而，我们现在能够生产的电池数量离实际需要的数量可能还存在差距。”
既然是打造电气化车型，尤其是重点照顾的中国市场，怎么能没有中国电池界的大佬，所以丰田选择了与宁德时代和比亚迪合作，强强联合是这两年全球汽车品牌发展的趋势。
而选择中国的电池制造商也是有道理的，其一，电池在本地生产，没有从国外生产运到国内的相关费用。其二，这俩电池制造商确实很牛。
宁德时代于2011年成立，跟随新能源行业飞速发展逐步壮大，现在已经与长安、北汽、吉利、广汽、上汽、东风、奇瑞、大众、奔驰、宝马等车企保持合作关系，就连最近的一些造车新势力蔚来、拜腾、威马等都找上了宁德时代。
同时，宁德时代还抓住发展机会，与上汽、东风、广汽、一汽、长安等多家车企成立了合资公司，生产研发配套的动力电池模组，有实力又有资源，丰田怎么会错过呢！
比亚迪则更加被我们所熟知，从他们不断推出百公里加速在5秒内的SUV和MPV，建立了王朝家族车型矩阵，这个中国新能源汽车领导者一下子有了更高逼格。
我在参观比亚迪六角大楼时了解到，在1995年的时候，比亚迪公司就成立了，早期他们一直在研究电池，并且在1997年开始生产锂离子电池。到1998年，比亚迪的电池业务就通到了海外，在欧洲建立分公司。到2000年和2001年，他们分别成为摩托罗拉和诺基亚的供应商。
到了2005年，比亚迪突然意识到了汽车市场这块蛋糕前景巨大，于是造出了首款新车F3，并且获得了68个奖项。在次年，比亚迪纯电动轿车F3e诞生，续航达350公里，确立了其在电动汽车界的领先地位，直到现在。
目前比亚迪在深圳市拥有两个电池工厂，每年的电池产量可以满足25000台大巴车、60万台插电式混合动力家用轿车需要。比亚迪正在青海投资建设的新电池工厂，将形成10GWh的动力电池年生产能力，今年比亚迪动力电池产能已经扩产至14GWh，除了自足，还可供应市场。
电气化计划里还有一个重要环节，那就是新产品。丰田此前宣布与斯巴鲁合作，在一个共同研发平台上开发一款电动SUV。将投放中国市场的纯电动车型，我们已知的包括C－HR和奕泽两款SUV。
其实，丰田汽车董事长内山田竹志，一直认为纯电动汽车技术不成熟。2013年，他刚被任命为丰田董事长不久就公开表示：“丰田并未推出主要的纯电动汽车，是因为我们认为没有市场。”
随后多年，他反复强调，除非电池有突破性进展，否则纯电动汽车不能发展。直到2016年底，丰田社长丰田章男宣布亲自出任电动车事业部负责人，并表态在2020年推出电动汽车，丰田电动车终获机遇。
写在最后
此次，比亚迪与宁德时代成为丰田汽车的动力电池供应商，业内多有看好。毕竟在中国这个新能源汽车市场，丰田已经失去先机了，现在的强强联合会弯道超车的好选择。丰田在牵手比亚迪和宁德时代之后，其电气化的进程会不会和比亚迪唐DM的百公里加速一样快，值得期待！？
