回想2018年，中国汽车市场在连续增长了28年来首次下滑，从2017年的2888万辆滑落到2808万辆，车市的首次下滑让不少人沮丧，但仍期待2019年能有好的转变。
然而，进入2019年，行业会重新启动增长，还是继续深入调整？业界对此充满疑虑。而在刚刚过去的5月，国内十大车企数据说明了一切，销量纷纷下滑，今年的汽车为何卖不动了？
（2019深港澳车展：看车多，买车少 /OFweek新能源汽车网摄）
国内十大车企销量纷纷下滑
根据中汽协统计数据，2019年5月，包括上汽、东风、一汽、广汽、北汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞等各大车企比起2018年5月的销量，纷纷呈现大幅下降的状态。
其中，2019年5月，上汽销量最高，售出47.77万辆，不过，比起2018年57.23万辆的销量数据，上汽的销量同比减少了16.53%；奇瑞的销量在十大车企中销量最低，5月卖出车辆5.1万辆，同比去年下降了20.68%；此外，长安汽车的销量同比减少最多，将近35%，吉利销量也下滑近三成。
不仅5月销量如此，2019年上半年，大部分车企都难逃厄运，4月中国乘用车市场汽车零售量与批发量分别下跌18%和22%，中国车市不仅深陷寒冬，而且异常惨淡。
（数据来源于中汽协）
作为国民经济支柱的汽车产业，在连续高速增长二十多年后，去年以来为何一路惨淡，今年的汽车为何卖不动了呢？
发展空间仍大，我国汽车市场并未饱和
对于销量纷纷下跌，部分人士认为，我国汽车市场已经接近饱和状态，人们对汽车的需求不再像前几年那么高。
然而，事实并非如此。宏观上来说，调查数据显示，对比全球各国的汽车保有量，无论是和地广人稀的加拿大（670辆/千人）还是和地狭人稠的日本（590辆/千人）相比，抑或是和同为发展中国家的墨西哥（300辆/千人）、马来西亚（430辆/千人）相比，中国（170辆/千人）的增长空间仍然很大。
从微观上来说，在人均GDP最高，汽车保有量最多的一线城市，众多人在排队摇号，高价拍牌，甚至加价订车，人们对汽车的需求仍然很大。
如果归结于交通的原因，目前，日本这样地域较少，公共交通较为发达的国家，千人汽车保有量也有590辆。中国当前仍旧属于年轻的汽车消费市场，并且大多数购买力强的城市，都在推行限牌限购。而如果这些政策一旦打开，就将呈现井喷式增长。所以，未来，随着交通体系完善，长线来看，中国汽车市场依旧有巨大机会。
崔东树：房地产火爆导致车市购买力不足
汽车销量下滑不仅关系到汽车一个产业，对中国整个国民经济增长都影响深远。对于汽车销量的下滑，事实上不止一方面的原因。除了限牌限购、交通体系待完善、即将执行国六标准和取消公务用车等，均是汽车销量下滑的重要原因。
除此之外，作为解读汽车行业政策的风向标，全国乘联会秘书长崔东树认为，2019年1-5月份中国乘用车销量持续下滑，4月乘用车销量更是同比下降17.7%，还有一个原因是近几年房地产火爆的连锁效应，也使得部分用车需求的居民购买力不足，导致车市持续低迷。从2008-2018年，中国居民债务增长过快，居民杠杆率水平一路上扬，2018年达到53.2%，形势十分严峻。而车市购买力不足只是居民债务高企的一个主要表现。
崔东树认为，相比于传统汽车，今年新能源汽车的增长情况总体不错，除了5月相对低迷一些。总体来说，车企投资研发新能源汽车的热情比较高，能带来一定的增量。不过，由于补贴大幅下降，将导致企业盈利下降，消费者的购买意愿也有所下降。
编辑点评：
对于国内车市销量下滑，业内最关心的，或许是这样的销量下滑将会持续到什么时候？
然而，悲观来说，在汽车市场面临转型变革的当下，这是整体车市前十年来最惨淡的一年！也可能是未来十年车市最好的一年。这是当前国内汽车市场甚至全球汽车产业电动化和智能化转型变革的必经之路！只有经过一番锤炼，汽车市场才能再次迎来新一轮的增长。
