2015年被很多人称为中国新能源车元年，此后新能源车销量一路高歌猛进，让人信心倍增，但在2018年中国汽车市场下行和补贴退坡的双重压力下，新能源车的销量增幅收窄。事实证明，靠政府激励措施产生的市场泡沫迟早会破灭。
新能源汽车要涨价，您还会买吗？
中国新能源车市场失速？
2013年财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，这意味着新能源汽车推广应用补贴政策正式出台。经过六年的政府补贴，中国新能源车市场出现了喜人的涨势。今年6月25日是最新新能源汽车补贴政策执行“过渡期”的最后一天，此后市场上的新能源车可能集体涨价。随着补贴政策的逐步退出，一场“硬着陆”似乎不可避免。
不可否认，自2013年以来实施的补贴政策在控制汽车排放、缓解中国对石油进口的依赖、帮助中国汽车制造商在全球竞争中获得胜算等方面都发挥了积极的作用。补贴使市场需求膨胀，据统计2014年和2015年中国新能源车销量飙升300%，之后的几年里销量的增幅也保持在50%以上。
根据官方统计，2018年中国新能源汽车产销分别达到127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%；2019年第一季度，中国纯电动车和插电式混合动力汽车的总销量仍然呈现爆炸式增长，同比增长110%至近30万辆；4月份纯电动车和插电式混合动力汽车的销量增长18%，达到了约97,000辆；而5月份销量同步增长仅为1.8%，从增幅收窄的情况看，新能源汽车市场似乎失去了一些动力。
补贴退出 需求放缓？
今年3月26日，四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这次调整旨在加大补贴退坡力度，促进产品结构升级。最新的政策对新能源车的补贴退坡幅度将在50%左右，此外对里程补贴标准、电池系统能量密度调整系数以及车辆能耗调整系数都做出了更严格的要求。新的补贴政策于2019年3月26日起实施，至6月25日为过渡期，过渡期间符合2018年标准的车辆仍能获得一小部分的补贴。这对中国系能源市场产生了直接的影响，尤其是在市场需求方面。
据业内人士分析，今年一季度以及四、五月份新能源车销量的增长可能是提前释放了市场对新能源车的需求，而随着过渡期的结束，新能源车市场将呈现下行态势。
以300公里至400公里续航里程的车型为例，按照2018年的补贴政策，国家补贴和地方补贴加起来最高可以获得6.75万元的补贴，而根据2019年的补贴政策，国家补贴可以获得1.8万元，地方补贴则直接取消，这意味着补贴新政实施后消费者购买同样续航里程的车型，补贴减少了73%。
根据有关机构对部分地区消费者进行的抽样调查显示，75%以上的消费者表示随着补贴退坡，购买新能源汽车的意愿会下降。但对于限购、摇号的城市来说（如北京和上海），补贴新政的实施对消费者购车意愿的影响并不是很大。
产量增加带来供应过剩
补贴的退坡抑制了市场的需求，同时也让新能源车产销差距越来越大。
前文已经指出，5月份中国新能源汽车销量为10.4万辆，同比微增1.8%，销量微增的同时产量却增长强劲，5月新能源汽车产量为11.2万辆，同比增长16.9%。而今年1-5月份，新能源车产销分别完成48万辆和46.4万辆，同比分别增长46%和41.5%。需求放缓和产量增加为新能源汽车市场带来一个问题——供应过剩。
据今年4月份中新网的报道，工信部新闻发言人、信息通讯发展司司长在谈及2019年新能源汽车的产销态势时指出，预计今年新能源汽车产量可能会超过150万辆，而今年的新能源汽车销量，目前没有过多乐观的预测。
产能过剩除了会加大供需矛盾，也反映了产品发展良莠不齐的问题。1-5月份，我国纯电动汽车销量为36.1万辆，同比增长44.1%，而插电式混合动力汽车销量为10.3万辆，同比增长32.7%，可见目前我国新能源汽车销量占比最多的是纯电动汽车，纯电动汽车之所以备受青睐，和“补贴高”密不可分。
此外，2018年4月1日起正式实施的《乘用车企业平均燃料消耗能量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分政策”）对车企提出了明确的要求，一方面要求传统汽车企业降低油耗，同时也要求企业提高新能源汽车的产量，因此未来新能源汽车的供应过剩问题将更加严重。
写在最后
不可否认，即使政府没有补贴，随着消费者观念的转变和城市限购、摇号的政策，消费者对新能源汽车还是有需求的。新能源汽车是存量时代下车企们的一个机会。但新能源汽车市场增长的放缓已经暴露了一个事实，即离开了补贴，消费者对新能源汽车的需求是有限的，曾经的辉煌增速可能再难重现。对车企来说，未来要抓住这样的机会点，并非一件容易的事儿。
