从2014年8月发布第一批新能源汽车免税目录至今，累计发布了26批免税目录，电车汇数据智库统计显示，26批免税目录共有1488款乘用车型，其中外资、合资品牌车型有166款，占比近11％。另外，电车汇还发现，从2018年年底开始，外资、合资品牌进入免税目录的车型开始大幅增长，这一趋势延续至今。
在新能源汽车行业里，自主品牌新能源车型无一例外都在正式上市销售之前就顺利进入到了免税目录当中，而合资车型想进这一目录却并不容易，同为新能源汽车的特斯拉直到上周才进入到免税目录。
合资、外资车型批量进免税目录
无论是对于消费者，还是对于整车厂，新能源汽车最大的诱惑就是价格和路权。购买新能源汽车能够享受购置补贴，并且还能够不受限行限号的约束。以深圳上海为例，一块车牌动辄十万，并且燃油车还要受限行限号的约束，而新能源汽车就能够直接上牌，免税、补贴、不限行……各种优待政策让消费者主动选择新能源汽车。
即使抛开其他因素，车辆的价格对于消费者做决策的影响也很大。以华晨宝马530le为例，进入免税目录后，将获得至少4．5万元的购置税优惠。正所谓车价越高、税收越高。即便还没拿到补贴，但对于那些已然开始价格竞争的高端品牌而言，免税的确可圈可点。
尤其是到了今年，纯电动乘用车最高补贴2．5万元，插电式混动汽车最高补贴1万元，补贴金额基本可以忽略不计了。尤其是对于B级及以上的车型而言，补贴对车辆价格的影响越来越小，能够享受购置税减免才是更大的优惠。
虽然过去几年合资、外资品牌车型鲜有车型能够进免税目录，但是从今年进免税目录的车型数量来看，主管部门的态度已经有所转变了。甚至是纯进口车型、外资车型都能够进入到免税目录享受政策带来的优惠。
合资品牌已经发起攻势
在上半年新能源汽车销量榜单前十名中，仍全部为自主品牌车型。但合资品牌新能源的反攻迹象已经显现。电车汇注意到，6月新能源汽车销量TOP10中不再是清一色的自主品牌车型，首次出现了日产轩逸 EV和起亚 K5PHEV的身影，来自合资品牌新能源汽车的压力已经清晰可见。接下来，合资新能源产品还将集中落地、特斯拉国产车型将在年内上市，随着入局者的增加，新能源汽车市场已经走向新的竞争阶段，市场格局也必将被重构。自主品牌好不容易捂热的市场，又要被合资品牌开始割韭菜了。
从合资、外资车企的规划来看，它们都将在2020－2021年集中在中国推出新能源汽车。这个阶段是中国新能源汽车补贴刚结束，而新能源汽车消费市场已经初具规模的时候。
自主品牌如何应对
在这样的情况下，对于自主品牌来讲，也面临着巨大的压力。在电车汇看来，自主品牌发展最关键还是两点，第一就是经销商的渠道建设，在多数追求颠覆的新能源汽车品牌身上，都在不断调整营销策略，经销商渠道建设也在不断创新，但是折腾了几年，所谓的营销模式颠覆，到现在也没有结果。
以吉利新推的几何品牌为例，虽然要建设独立的品牌渠道，但是吉利汽车也清晰的意识到，渠道建设还是要依托于传统汽车销售模式，所以几何品牌体验中心大多是直接建设在吉利汽车4S店当中，即使当地没有几何汽车体验中心，消费者也能够在吉利汽车4S店享受到应有的服务。通过这种方法，几何汽车的销售渠道快速被搭建了起来。
另外一方面，自主品牌车企可以充分发挥本土化的优势发力运营端，吉利旗下的曹操专车就是最好的例子。电车汇调研数据显示，随着曹操专车的业务推广，曹操专车目前已在全国多个城市推广，甚至某些三四线城市都能看到曹操专车的身影。而曹操专车的推广为吉利新能源汽车带来的销量增长也极其可观，保守估计，今年以来，吉利汽车今年以来接近一半的销量来自曹操专车的拉动。
