日前据外媒报道，蔚来汽车向美国加州就业发展部递交了一份文件，该文件显示蔚来汽车于12月6日对美国圣何塞地区的员工进行裁减，此次裁员共计141人。这已是目前蔚来在北美地区的第三轮裁员。
前两轮裁员分别发生在今年5月和9月。5月份蔚来宣布裁员70人并关闭了旧金山办公室，其中包括圣何塞的北美区总部办公室和研发中心的20人，旧金山的办公室50人。9月份，又有62名员工遭解雇。
三轮裁员后，蔚来在北美的员工数量已经锐减42％。
蔚来北美传播主管JoAnn Yamani表示，本次裁员主要面向的是自动驾驶团队，与英特尔自动驾驶团队Mobileye的合作导致公司“在L4自动驾驶的研发道路上出现冗员和重复工作。”显然，与更专业的Mobileye合作后，蔚来得以优化掉不少自动驾驶相关人员，从而进一步减轻其资金压力。
痛苦的转型——为“电”重生
电动化的苦日子并不只有造车新势力在过。
全球的车企巨头们现如今都开始勒紧裤腰带过日子，电动化趋势正在威胁传统汽车行业工人的饭碗。
通用汽车今年关闭了三座工厂，为研发电动新车节省资金。同样为了电动化转型，梅赛德斯－奔驰母公司戴姆勒宣布裁员超1万人。奥迪也在近期宣布将裁减9500名员工，以节省约60亿欧元，用以投资电动汽车。
BBA中在电动化方面颇有成绩的宝马则更甚，其计划在2022年从慕尼黑总部裁员6000人左右，以节省120多亿欧元的成本，应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。
此外大众和来自美国的通用、福特及日本的本田、日产等车企巨头都加入了“裁员豪华套餐”。所谓牵一发动全身，车企们为了电动化拼了老命，零部件巨头们也得陪着负重前行。主流零部件企业中博世、大陆、固特异、曼胡默尔、舍弗勒、马勒、巴斯夫等企业先后发布了自己的裁员计划。
市场的冷漠——黎明前的黑暗
一边是焦头烂额的努力转型，另一边确是一番吃力不讨好的情景。
伴随补贴的退坡，曾经大热的新能源汽车趋势好像越来越像“虚假繁荣”。
据最新数据，11月新能源汽车则继续大幅下降，已经历5连跌。11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9．5万辆，同比分别下降36．9％和43．7％。
在新能源汽车方面一度称霸全球的两个自主品牌龙头，比亚迪和北汽新能源双双暴跌。
比亚迪销量数据显示，其11月新能源车型销量10，675辆，同比下滑62．86％；在乘联会的榜单中，11月新能源销量前十，比亚迪只剩下10万以下的元EV一款车型苦苦支撑。
而北汽新能源11月销量7005辆，同比下滑62．6％。要知道年初北汽新能源曾许下22万辆年销量目标，而如今接近年关却只完成了一半。
找寻出路——凛冬已至，春必不远
但是，一个有趣的事情是，补贴大降严重影响了销量，却有更多的新能源车型拿到了补贴。
从工信部最新披露的信息来看，2018年获得补贴的车型占当年新能源汽车总销量125．6万辆的43．1％，远超2017年的26．69％。
这意味着近一两年间里，车企在不断通过优化技术、提升质量迎接更加严格补贴政策，政策正对新能源汽车的高质量发展起着积极引导作用。
丰田牵手比亚迪、长城联姻宝马、吉利拥抱戴姆勒、小鹏蔚来互通充电业务．．．与其说是车企们寒冬之下抱团取暖，不如看成是凛冬的蛰伏。
而再回看蔚来，虽被称为“2019年最惨”，但从销量方面看，蔚来还没那么差。今年11月，蔚来共交付新车2528辆，连续第四个月创下2019年单月交付纪录，今年1－11月蔚来累计交付数量达17395辆。ES6甚至打败特斯拉Model X，成为全球豪华纯电SUV销量冠军。
对于走高端路线的自主品牌新势力来说，蔚来这样的成绩绝不算差。
此外，吉利11月新能源汽车销量为14，135辆，环比增长37％。宝马集团新能源汽车销量17，480辆，同比增长18．4％，
看来，新能源汽车市场并不是一片哀鸿遍野。
裁员、亏损、破产；自燃、里程焦虑、电动爹．．．这是近年来伴随新能源汽车发展的主旋律，但这也是新事物的发展规律，是变革所必经的历程。
趋势是什么？趋势恐怕就是发生在未来的现实。
