进入2020年，深陷泥潭的海马汽车处境进一步艰难。
3月4日，＊ST海马（下文简称海马）发布公告，2月汽车产量0辆；销量134辆，同比下降了92．88％。
意料之中的是，在疫情影响下，在华汽车制造商普遍延缓了复工日期，2月份的汽车产销数据萎靡并不奇怪。海马方面表示，因疫情原因，2月份产销受影响较大，但公司经营正常，目前人员陆续复工到位，供应链也逐步恢复，争取尽快步入正轨。
即便如此，海马的月度零生产还是罕见。因为，这已是海马连续第二个月自有产品产量为0。
今年1月的海马汽车产销数据显示，只有SUV产品有产量数据，这个数字是630辆，同比跌幅达到了11．9％。有消息称，海马汽车1月生产的630辆SUV均为小鹏G3车型。换句话说，海马汽车自有产品的产量实际为0。
新年伊始的两月零生产，也让泥潭中的海马汽车陷得更深。
过去的三年里，海马汽车的销量一直处于下滑状态。2017年海马汽车累计销量仅为14万辆，同比下滑了35．13％。2018年，海马汽车全年累计销量降到了6．8万辆，同比下滑高达51．88％。2019年，海马全年卖了不到3万辆新车，同比下滑更是高达56．41％。
销量的下滑直接造成海马汽车的亏损。2017年，海马汽车亏损了9．9个亿。到了2018年，亏损更是扩大到了16．4亿。换句话说，海马一直在赔钱卖车，而且单车利润赔得越来越多。由于连续两个财年亏损，海马在2019年4月24日被实行“退市风险警示”，股票简称也从“海马汽车”变更为了“＊ST海马”。
为了保住公司深股上市资格，海马开始通过变卖资产来维持盈利。
据悉，海马汽车通过出售344套房产获利1．62亿元，对公司净利润的影响金额为0．9亿元。另外，海马汽车还将其所持有的上海海马汽车研发有限公司100％股权转让给了郑州睿之尚实业。通过该交易，海马汽车可获得4．3亿元收益。通过一系列变卖资产行动，海马汽车2019年的业绩终于扭亏转盈，实现归母净利润0．9亿元－1．3亿元。
一家有着超过30年造车历史的老牌汽车制造商，现如今却只能靠变卖资产来维持生计，海马汽车的遭遇令人唏嘘。然而怪不得别人，只能怪海马自己。
与马自达合作期间，海马汽车几乎躺着赚钱，而未进行设计、技术和研发投入。以至于，与马自达分手后，海马很长一段时间都在模仿马自达中度过，产品设计研发始终难有建树。孱弱的产品研发能力导致产品推新频率很低，产品竞争力不足。随着国内汽车消费需求的日益饱和，市场竞争更加激烈，海马汽车的产品线越来越无法跟进市场的发展，边缘化是必然结果。
个中缘由，海马汽车比外界更明白。而且，海马汽车将赢利点更多放在了非汽车领域。
据了解，海马集团目前的业务已分为三大板块：海马汽车、海田金控以及青丰置业。其中，金控板块海田金控拥有多家财务和金融公司，总资产100多亿元。地产板块青丰置业下辖多家地产子公司，控制着很多地皮，总资产同样超过百亿。相比之下，连年亏损、面临退市的海马汽车显然已非海马集团的主营业务。于是，海马汽车索性给小鹏汽车干起了代工。
近两年来，关于海马退市的传言一直不绝于耳。在业内人士看来，海马汽车存在的意义已经不大。而目前来看，海马汽车仍然没有放弃自救。
去年7月，海马汽车创始人景柱重回公司任董事长，并重启第四次创业。海马汽车将以“聚焦”、“瘦身”、“减负”为目标，将产销基地聚焦、产品条线高度聚焦、出清无竞争力产品等举措摆脱现状。
海马提出，2020年新能源汽车销量将占到总体销量的30％。同时，海马还将推出两款新车型，全新的新能源MPV车型和SUV车型已经出现在《工信部新车目录》中。另外，海马去年推出的海马8S也将被寄予厚望。
对于目前的海马汽车来说，能做的都已经做了。至于效果怎样，还有待市场的评估。然而，一个回避的事实是，现如今的汽车市场已经容不下“劣币”。想要回到正轨，海马汽车确实需要重新创业。而且，会非常艰难。
