比亚迪意欲借助弗迪向2．0时代进发。
近日，比亚迪宣布成立弗迪公司，将依托后者加快新能源汽车零部件的销售。据悉，弗迪由5家公司组成，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，先后成立于2019年5月与12月，分别负责动力电池、车用照明系统、汽车电子及底盘系统、汽车动力总成与汽车模具的研发与制造等。
比亚迪官方表示，5家弗迪公司的接连成立，是比亚迪开放战略由1．0向2．0进阶的标志，独立自主的弗迪将有助于全球电动化的加快普及。
弗迪对比亚迪意义重大，将是比亚迪拓展新业务的又一新尝试。
弗迪是比亚迪推进零部件产品市场化的“跳板”。早在去年底，弗迪公司授牌仪式上，比亚迪董事长王传福公开表示，弗迪将让公司迈上一个新台阶，“零部件产品市场化将走得更加坚实、更加稳健”。
对于“不仅仅是一家车企”的比亚迪而言，开拓汽车零部件市场是大势所趋。2019年上半年，比亚迪汽车及相关产品业务营收为339．8亿元，占比54．7％。但2019年下半年以来，伴随着电动车补贴退坡与乘用车行业低迷影响，比亚迪新能源汽车销量开始承压，受此影响，比亚迪2019年新能源汽车总销量为23万辆，同比下跌7．4％。
与此同时，比亚迪拥有新能源汽车零部件核心技术，其“刀片电池”技术目前在业内处于领先地位，2019年出货量仅次于宁德时代；半导体业务2020年预计盈利在2亿元左右，结合IGBT等核心竞争力，在中长期有望实现国产替代；2018年的“e平台”，能够将电动车难题简单化，通过高度集成实现整车轻量化、布局优化等······
据了解，新成立的弗迪公司将自主经营、自负盈亏，较高的独立性既能给予员工更加市场化的激励，也有利于公司开拓零部件外供，为比亚迪开拓汽车零部件市场提供了新窗口。王传福直言，弗迪的成立代表着比亚迪实现从零部件产品市场化到企业市场化，进入2．0时代。未来，比亚迪还将寻求人才市场化。
不过，弗迪面临的局面仍然复杂。突如其来的疫情，正对汽车行业造成沉重打击。据中汽协数据，2020年2月，中国汽车销量同比下跌79．1％，新能源汽车销量同比下跌75．2％。车企与经销商承受的压力，将不可避免地向零部件厂商转移，弗迪诞生不久就将承压。
此外，零部件厂商竞争激烈，尤其是新能源汽车零部件领域。电池领域，领头羊仍然是宁德时代；照明、电子及底盘、动力总成与模具领域，国内外汽车零部件厂商颇多。弗迪能够抢夺多大的市场空间，目前是一个未知数。
作者：王瑞
