观一周车股，察百态车市。
这一周车市的C位属于新能源，谁也抢不走。
最硬核的原因在于，4月22日和23日国家部委相继以文件的形式出台了刺激汽车消费的政策，原本以为政策对燃油与新能源汽车的垂爱不会“五五开”，至少也会“雨露均沾”，但令拥有95％市场份额的燃油车羡慕的是，国家侧重点完全在新能源领域。
继3月31日国务院常务会议指出“将新能源购置补贴和免征购置税政策延后2年”后，本月23日发布的新能源补贴政策成为街头巷尾热议对象。该政策将原本于2020年完全退坡的新能源补贴政策做出调整，实施期限延长至2022年底。其中2020年补贴标准不退坡，但续航里程补贴标准提升至300KM，原则上2020－2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。
此次政策还增加设置了另外一个门槛，即新能源车补贴前售价须在30万元以下，但换电模式除外，并支持电车分离；新增了新能源乘用车企单次申报清算车辆数量应达到10，000辆的门槛；确定了原则上约200万辆的每年补贴规模上限；确定了今年7月22日前为过渡期，过渡期期间满足旧标准但不满足新标准的，补贴按照旧标准减半。
此规定一出，有人欢喜有人愁。本来蔚来两款车型都在30万元以上，没有补贴资格，但是架不住它支持换电，所以蔚来属于“偷着乐”类型，反观特斯拉，model3刚好处在30万元以上的边缘，既不支持换电价格还在门槛以上，特斯拉OS：好气人哦，宝宝不开心。
对此，国家部委表示：“此举是借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”
除了新能源汽车领域，电池领域骚操作不断，比如国轩高科“碰瓷”大众，又引得股价蹭蹭蹭上涨，往自己脸上贴金或被贴金这件事，汽车圈没有人干得过国轩高科。此外，宁德时代也不是好惹的，“韭菜”割得比农民伯伯还熟练，姿势之流畅，动作之潇洒，怎么看怎么惹不起，善哉善哉。
名副其实的“薅王”
对于特斯拉，老朽向来爱憎分明，爱它的标新立异和特立独行，恨它的我行我素与自恃其才。自古以来，爱与恨本就纠缠不休，更何况是一个老年人的爱恨，更谈不上价钱。不过那又怎么样，对于特斯拉薅羊毛的行为，老朽该哔哔还得哔哔。
上周刚用了“奇葩”来形容特斯拉，这周老朽又用“薅王”来描述它，特斯拉一直存在，老朽就要一直学习，争取每次都用不同的词来形容它。至于本周特斯拉为什么是“薅王”，跟新能源政策补贴30万元的门槛和它车型售价有关系。
来，我们看一下新政策颁布后特斯拉做了什么。24日调价后，根据特斯拉官网显示，国产Model3标准续航升级版补贴后售价为30．355万元，长续航版为34．405万元，两个版本分别上涨4500元和5000元。而明年一月才开始交付的高性能版售价不变，仍为41．98万元。
还没完，在官网价格一栏处，特斯拉薅羊毛薅得明明白白：“此为补贴后售价，由补贴前起售价323，800元，扣除现行新能源补贴金额得出（目前私人购买补贴金额为20，250元……）。如此处调整不及，须以您实际能享受的为准并补交差额。”
未调价前，国产Model3标准版补贴后售价为29．9万元，享有2．48万元的补贴优惠。真的，要是知道特斯拉又双叒叕调整价格的理由，估计还没买车的准特斯拉羊毛一脸庆幸，或许特斯拉的“等等党”又会增加许多。
此次新能源车补贴新政策中有这么一条内容：2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按0．5倍进行补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
有句很直白的话不知当讲不当讲，说了听者流泪，不说老朽这暴脾气又藏不住。本着对自己负责的心态，特斯拉此次调整价格，就是名正言顺地涨价，这个过渡期政策不用白不用，能多薅羊毛就多薅。这叫“上有政策，特斯拉下有对策”，毕竟特斯拉的狂热粉丝多得可以绕地球仪好几圈。
有的人在想，到了7月22日，国产特斯拉要想拿到补贴，补贴前价格就必须要降到30万以下。对的，这人是谁啊，真聪明，连这都算清楚了！所以，如果此生您非特斯拉不买，建议再等等。
