根据欧洲非营利性组织“Transport and Environment”的报告，在2019年，整个欧洲在电动汽车领域的投资，包括电动汽车和电池等领域，达到了创纪录的600亿欧元（折合人民币约5000亿）。
这个数据意味着，相比截止在2018年年中的12个月内，整整高出了近20倍，因为在那段时间，欧洲电动汽车市场，仅获得了32亿欧元的投资，而同时期的中国电动汽车市场，则吸引了近220亿欧元的资金。
在2018年年中前，确实是中国电动汽车最疯狂的时候，尤其是造车新势力，融资进入了疯狂状态，2017年8月获得何小鹏all in的小鹏汽车，迎来了总裁顾宏地，顾总裁豪言要在2019年底融300亿，但蔚来在2018年9月在纽交所上市，终止了这一疯狂的融资状态。
在2019年1月举办的电动汽车百人会上，工业与信息化部部长苗圩表示，新能源汽车产业链投资累计超过2万亿。但是，欧洲在2019年就砸了超过5000亿，这样的投资强度，似乎也收到了效果。
2020年Q1，欧洲的电动汽车销量为22．8万辆，超过了中国7．7万辆（新能源汽车销量为11．4万辆），成为世界上电动汽车销量最多的市场。不过，欧洲的电动汽车统计口径，不仅仅是纯电动汽车，还包括插电式混合动力和燃料电池汽车。
疯狂的欧洲电动化投资
欧洲作为传统燃油汽车的发源地，也是现代汽车工业的重要基地，同样被视为是传统燃油车最后的堡垒，因为中国、美国、日本，都相继在推动电动化，中美推动的纯电动，日本推动的是氢燃料电池。
从2018年下半年开始，欧洲的电动化投资在加速，尤其是在2019年3月的日内瓦车展开始，德国汽车工业的三巨头大众、戴姆勒和宝马，就宣布在智能网联电动领域，投入巨资。其中，大众一家在未来五年内将会投资600亿欧元。
欧洲电动化的加速，也吸引了来自欧洲以外的资本。其中包括了电动汽车销量全球第一的整车企业特斯拉，和电池全球装车量第一的宁德时代，都纷纷到欧洲投资设厂，并且不约而同的选择了德国建厂。
宁德时代斥资18亿欧在德国中部埃尔福附近建设一家电池工厂，而特斯拉将在柏林郊外投资40亿欧建设Gigafactory 4，这是一家集电池生产和整车生产于一体的超级工厂。
在2019年，7个欧盟国家批准了一项32亿欧元的基金，用于在未来10年内开发电池技术，旨在进一步刺激产生50亿欧元的私人投资。类似这样的疯狂投资，让欧洲在电动汽车领域的投资也追随着中国进入疯狂的状态。
欧洲电动化投资的疯狂状态，和欧盟新颁发排放政策有关。根据新排放政策要求，2021年全欧盟的范围内的汽车制造商，其每公里碳排放将要在95克以内，否则将会面临数十亿欧元的罚款。
这种疯狂的投资，以及日益收紧的碳排放政策，让欧洲的电动汽车得到了发展的机会。
欧洲电动汽车销量超中国
根据欧洲汽车制造协会（ACEA）的统计数据显示，在2020年第一季度，整个欧洲地区的电动汽车总销量达到了22．8万辆，其中对电动汽车最为接受和认可的国家是挪威，因为挪威贡献了欧洲地区插电式混合电动汽车市场份额的69．7％。
而根据中汽协发布的数据显示，在2020年Q1，中国新能源汽车（含插电、纯电等）的销量为11．4万辆，仅为欧洲市场新能源汽车销量的50％。中国新能源汽车销量的下滑，主要是受到疫情和补贴退坡双重打击。
从市场份额来看，欧洲的电动汽车市场份额也表现惊人，在2019年，欧洲28个国家的电动汽车的平均市场份额为2．5％，而2020年的平均市场份额增长到了6．74％，并且有15个国家超过了平均市场份额水平。甚至，挪威69．7％，冰岛47．2％，瑞典27．9％，芬兰16．1％，荷兰11．6％，这六个国家的电动汽车市场份额超过10％。
由此可见，目前，无论是中国还是欧洲，电动汽车的市场销量，主要还是靠政策的驱动，如中国的补贴政策，和欧洲的排放政策。值得关注的不同点在于，疫情的不同影响。
在中国，疫情影响下，汽车销量大幅度下滑，而新能源汽车首当其冲，比亚迪的新能源汽车销量下滑幅度更是惊人的超过60％，但是，在欧洲，新能源汽车、电动汽车的销量倒是逆势上涨。更需要关注的是，同一时期，国际原油价格是在不断下滑，甚至闹出了负油价的笑话。
由此可见，欧洲的电动汽车消费者，并不受到油价下滑和疫情的影响，主要是环保压力才购买新能源汽车，而中国的消费者，往往是因为城市限购，而不得不购买新能源汽车，因为新能源汽车的牌照门槛更低。
但是，不同的购车出发点，在不同因素影响下，会有不同的影响。当然了，中欧都为推动新能源汽车市场，下了不少功夫，不断推出减税、补贴和路权政策等措施。
更重要的是，欧洲的电动化趋势一旦形成，全球的电动化趋势将不可逆转，即便是油价持续低位，也会由于环保的原因而保证新能源汽车市场继续繁荣。在这样的前提下，国际原油价格也很难重回超过100美元／桶的历史高位，这对中国的能源安全，以及能源成本，是积极的利好。
