为什么是现在？
根据中汽协发布最新一期汽车产销数据显示，在刚刚过去的4月份，国内汽车产销分别完成210．2万辆和207万辆，环比增长46．6％和43．5％，同比分别增长2．3％和4．4％。月增速为今年以来的首次增长，其中销量更是结束了连续21个月的下降。
但在乘用车方面仍然难言乐观。数据显示，4月份乘用车产销分别完成158．7万辆和153．6万辆，环比分别增长49．7％和45．6％，同比分别下降4．6和2．6％。虽然降幅有所收窄，但要知道这份成绩单是基于国家各部委及各个地方政府出台一系列刺激政策的背景下交出来的。
其中，在新能源汽车方面，4月份，新能源汽车产销分别完成8．0万辆和7．2万辆，环比增长31．6％和9．7％，同比下降22．1％和26．5％。1－4月，新能源汽车产销均为20．5万辆，同比分别下降44．8％和43．4％。
从消费环境来看，国内新能源汽车市场仍处于初期培育时段。无论是消费理念或还是使用设施配套等都还需要一定时间去改善提升。
而从比亚迪自身来说，当前旗下的产品力无疑是有史以来最强阶段。无论是车型设计或还是“三电”技术，都处于最佳状态。此时选择进入欧洲市场，无疑成功几率也最大。更重要的是有助于尽早实现经济规模效益。
尤其当国产特斯拉一再下调售价，留给自主品牌的生产空间也被进一步压缩。而一款车型要实现降本，则需要达到一定的经济规模当量来支撑。进入欧洲电动汽车最成熟消费市场挪威，对比亚迪来说，也是尽快实现经济规模效益选择之一。
出海前景如何？
现在就去下结论显然还有些过早。
不过从产品层面来看，唐EV和汉EV并不惧怕与挪威当地市场竞品展开硬碰硬竞争。如果在价格上拥有一定优势，这两款车型在当地市场热销也并非没有可能。
只不过，一旦出了国门，比亚迪就不再仅仅只是比亚迪。还要必须背负上整个中国汽车产业包袱。这也就意味着，前期那些进入欧洲市场的自主品牌留给当地消费者的印象（无论好坏）比亚迪也要照单接收自我消化。在当地消费者看来，首先你是一个中国品牌汽车，其次才是比亚迪。
当然，比亚迪同时也可以用自身产品力说话，扭转海外市场对中国汽车的不好印象。
总之，选择将纯电动乘用车出海对于比亚迪来说，是机遇同时也是挑战。车事小说认为机遇的比例更大一些。
