智能化水平：小鹏P7再压比亚迪汉一头
智能化作为新能源车型的产品亮点，一直都是各类车企的关注要点。在这一维度上，比亚迪汉已经确认会搭载自家的Dilink 3．0智能网联系统以及全新Dipilot智能驾驶系统。相比之下，小鹏作为新势力品牌更是将智能作为品牌标签，在P7身上直接搭载了可以支持L3级自动驾驶功能的硬件配置。
这一次，比亚迪汉所搭载的Dipolit智能驾驶系统为首次亮相。据悉，该系统支持自动紧急制动辅助、前向碰撞预警、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道保持等功能，是当下标准的L2级辅助驾驶功能。
小鹏P7驾驶辅助丨官方素材
作为对比的小鹏P7。所支持的功能除了标准的L2级基础功能外，通过未来OTA升级还可以实现实现高速自主导航驾驶。据首席出行官的试驾体验，该车型的自动泊车功能水平很不错。未来，上述功能将通过OTA逐步实现高频的变道场景全自动化，从人类驾驶员部分介入到系统部分自动化的从一条高速公路切换到另一条高速公路，或结合充电规划或车主行程规划自动驶入服务区。这也就是传说中的“自动导航辅助驾驶”，已经在特斯拉上实现了。
总的来看，在智能驾驶维度上，小鹏P7的辅助驾驶相应功能仍需等待后期OTA逐步实现，但现阶段落地的产品上已经搭载了相应的硬件配置。未来只要软件更为成熟后便可以实现更高级别的自动驾驶功能。对比比亚迪汉来说，这无疑是不具备的能力。
指望靠汉“翻身”？比亚迪怕是难了
比亚迪汉丨官方素材
首先声明，目前比亚迪汉仅发布了预售价，而小鹏P7已经正式上市。如果比亚迪后续能给出一个“惊爆”的正式售价，那接下来说的就权当是废话。不过，有这个可能性吗？
答案是，恐怕不会。从前文首席出行官提到过比亚迪以往的定价政策来看，未来汉的最终售价并不会与预售价产生太大的差距。其次，汉在首次亮相时便表明了自身肩负品牌高端化的重任，是全新的旗舰车型，因此定价必然不可能会更低，毕竟这是产品定义之初就要考虑的战略部署。肩负品牌高端化的旗舰车型，怎么可能会是“白菜价”。
纵观国内2020年整个新能源市场，面对疫情和补贴政策的缩减，一季度新能源终端市场的表现已然是一片严寒。在这样的环境下，比亚迪在新能源市场的跌幅更是接近了50％。
在这样的背景下，比亚迪推出一款旗舰车型的用意并不难猜，肯定是指望一款旗舰产品来提升品牌影响力。更重要的是，尽量挽回一下销量上的颓势。相比较其他比亚迪车型，汉甚至没有推出燃油版，只有汉DM。
但任谁都不曾想到，会有小鹏P7这个“半路杀出的程咬金”会有如此强的战斗力。更重要的是，这个对手还有可能通过OTA进一步发育成“高段位”的实力选手。在面对这样的一个对手，汉很可能已经无法帮助比亚迪打一个漂亮的翻身仗了。
更不用说，那些购车预算更高的人，八成会选择特斯拉啊……
